CAPITOLUL I
Transporturile aeriene componenta a transporturilor internationale
Transporturile aeriene reprezinta o arie de comert in care aeronavele
sunt angajate pentru a transporta pasageri, marfa si posta. Companiile de transport
aerian opereaza servicii pe rute aeriene locale, regionale, nationale si internationale.
1.1 Originea si dezvoltarea transportului aerian international
Primele servicii de pasageri au inceput din 1910, cand dirijabilele
au u6e8ey
inceput sa opereze intre cateva orase din Germania.
Prima cursa regulata de pasageri a inceput din 1914 in Statele Unite.
Inainte de primul razboi mondial au avut loc cateva curse experimentale
de transport postal din Anglia spre India, in cateva tari din Europa
si Statele Unite, dar mentinerea lor cu regularitate nu a avut loc decat
dupa razboi.
In 1918 Departamentul Oficiilor Postale din Statele Unite si-a achizitionat
primul escadron de avioane si a inaugurat serviciile aeriene ce faceau legatura
dintre principalele orase de la Coasta de est.
Serviciile aeriene transamericane (de pe o coasta pe alta) au inceput
din 1921, numai zboruri de zi, dar dupa 3 ani si cele de noapte a caror aterizare
era asigurata de un lant de faruri asezate de-a lungul pistelor bazelor aeriene,
care se aprindeau si se stingeau facilitand aterizarea.
Cu legatura pe care o faceau Serviciul Aerian Postal, in 1925, Departamentul
Oficiilor Postale din Statele Unite a inceput sa se debarcheze de propria
flota si sa transfere operatiile sale companiilor particulare. Spre sfarsitul
anului 1920 cateva din aceste companii au inceput sa asigure servicii
de transport de pasageri folosind monoplane mari cu cabina inchisa (ex.: trimotorul
Ford cu o capacitate de 15 pasageri).
Pentru ca transportul la sol a fost ingreunat, consecinta a primului razboi
mondial, multe guverne au dezvoltat extesiv un sistem aerian de transport de
calatori, urmand, bineinteles si transporturile postale. Cu toate
ca servicile aeriene de posta (sau PAR-AVION) din Europa nu se puteau compara
cu cele americane care erau destul de rapide (de stilul “de la o zi la
alta”), transportul pasagerilor in Europa a devenit mult mai sofisticat.
Din 1929, Anglia opera o ruta comerciala din Londra catre India, si pana
in 1930 mai multe state europene au inceput sa opereze zboruri combinate
de posta, marfa si pasageri pe distante lungi catre Orientul Mijlociu, Orientul
Indepartat, Africa si America Latina.
Anii dintre 1919 si inceputul celui de al doilea razboi mondial in
1939 au inclus o serie de descoperiri semnificative in ceea ce priveste
prezicerea vremii, echipamentele de navigatie, aerodinamica.
Pe durata celui de-al doilea razboi mondial, caile aeriene erau parte integranta
din sistemul national de aparare din majoritatea statelor europene precum si
din Statele Unite ; aproximativ jumatate din activul de aeronave existent la
momentul acela a servit transporturilor militare. Cursele de calatori internationale
s-au dezvoltat in perioada imediat urmatoare razboiului; spre mijlocul
anilor `50 numarul pasagerilor ce calatoreau cu avionul pe deasupra Atlanticului
a depasit cu mult numarul tuturor pasagerilor de pe cursele oceanice.
Pa teritoriul Statelor Unite, din punct de vedere al distantei de parcurs, liniile
aeriene au inlocuit caile ferate. La sfarsitul anilor `50 introducerea
turbojeturilor in trasportul national, international si continental a
insemnat un avantaj major in ceea ce priveste timpul de zbor. O
noua generatie de avioane cu reactie si-a inceput operatiile in
1970, iar anglo-francezul Concorde, o aeronava sopersonica, a intrat in
serviciile aeriene de pasageri in 1976. Operatiile de transport aerian
sunt monitorizate si reglate de cateva corporatii nationale si internationale.
In Statele Unite, Actul de Comert Aerian din 1926 a inceput prin
stabilirea standardelor pentru aeronave si piloti. In 1940, noua Administratie
Civila (CM) a continuat cu activitati similare, iar separat Comitetul Aeronautic
Civil (CAC,organizatie similara existand si in Europa- ECAC) a primit
un mandat prin care era autorizat sa optimizeze rutele aeriene de pasageri precum
si sa investigeze accidentele aeriene. O alta reorganizare a avut loc in
1958, cand, Comitetului pentru Siguranta Transporturilor i-a fost acordata
exclusivitatea investigatiilor accidentelor, si Administratia Aerinautica Civila
a fost redenumita in Agentia Federala de Aviatie, care a devenit din 1967 Administratia
Federala a Aviatiei. Dezvoltarea extraordinara a transporturilor aeriene in
perioada imediat urmatoare razboiului a dus la formarea Organizatiei Internationale
a Aviatiei (ICAO), afiliata Natiunilor Unite. De cand a fost fondata in
1947, ICAO a facilitat stabilirea standardelor la nivel mondial privind protectia
si siguranta navigatiei, si a participat cu regularitate la perfectionarea legislatiei
in domeniu. Pentru Europa exista o astfel de organizatie numita Organizatia
Europeana pentru Siguranta Spatiului Aerian - EUROCONTROL.
Transporturile aeriene moderne presupun, prin importanta lor, si servicii auxiliare
cum ar fi: intretinerea aeronavelor si motoarelor, pregatirea personalului
(care include pilotii, insotitorii de bord, agentii, echipajele de sol,
s.a.).
1.2. Transporturile aeriene o componenta a trasporturilor internationale
Cea mai dinamica modalitate de transport este cea aeriana.Traficul international de marfuri s-a dublat la fiecare 5 ani. Astazi in traficul
international nu numai marfurile asa numite clasice ca supliment de bagaj la
trasportul calatorilor, ci au aparut linii aeriene specializate in trasportul
de marfuri.
La acestea au contribuit in primul rand operativitatea si rapiditatea
derularii expeditiei, dar si reducerea in mod constant a pretului de transport,
confortabilitatea primirii si expedierii marfurilor, siguranta si nu in
ultimul rand cooperarea existenta intre companiile aeriene ceea
ce simplifica foarte mult actrivitatea benificiarilor de trasport.
Aceste facilitati au fost posibile de realizat ca urmare a dezvoltarii bazei
tehnico-materiale. In intreaga lume, trasportul pasagerilor si a
marfurilor in trafic international se desfasoara numai cu permisiunea
autoritatilor din statul respectiv. Fiecare stat a stabilit reguli proprii ceea
ce a complicat foarte mult activitatea de transporturi internationale pe calea
aerului.
Chiar in prezent, dupa semnarea, elaborarea si adoptarea unui mare numar
de conventii multilaterele, traficul aerian nu se desfasoara uniform, dar se
deruleaza normal avand la baza si unele intelegeri bilaterale.
Deasemenea, pentru a se putea acorda servicii de calitate in domeniul
trasporturilor in trafic aerian s-a adoptat cooperarea internationala
intre companiile de navigatie. Astfel cooperarea imbraca forme diferite
de contacte care permit asigurarea si acordarea de servicii prompte si sigure.
Traficul aerian are o valoare comerciala nationala si ca urmare in abordarea
politicilor nationale a trasporturilor aeriene s-au statornicit practici privind:
a) protejarea traficului intern prin trasportatorii aerieni nationali cu particularitatea
ca pentru Comunitatea Europeana acest inteles s-a extins recent la nivelul
intercomunitar; b) acordarea accesului trasportatorilor straini la traficul national in
trasporturile internationale pe baza de reciprocitate. In lipsa unor acorduri
guvernamentale de reciprocitate accesul la traficul aerian national al unei
tari poate fi autorizat in schimbul unor compensatii comerciale sub forma
baneasca a taxelor de royalitate.
Transporturile aeriene interne se organizeaza si se deruleaza in conformitate
cu legislatia interna nationala.
Transporturile aeriene civile internationale se organizeaza si se deruleaza
in baza unor Conventii guvernamentale internationale sub egida Organizatiei
Aviatiei Civile Internationale ca organism specializat al ONU.
Atat transporturile aeriene pe curse regulate cat si transporturile
aeriene pe curse charter cunosc anumite particularitati si structurari care
trebuiesc cunoscute avand in vedere faptul ca inplica diferentieri
de organizare si derulare precum si costuri si preturi diferite.
1.3.Transportul aerian -; caracteristici specifice
Activitatea de transport aerian a cunoscut o importanta dezvoltare determinata
de cresterea economiei, de implicarea Romaniei in schimbul international
de marfuri, in turismul international. La aceasta se adauga caracteristicile
specifice ale transportului aerian, care, in corelare cu caracteristicile
celorlalte moduri de transport, capata pentru anumite obiecte de transport o
importanta tot mai mare.
Diversificarea mijloacelor de transport a aparut din necesitatea de a folosi
noi cai de comunicatie, din caracteristicile specifice ale acestora, care hotarasc
eficienta transportului. Mijloacele de transport aerian poseda mai multe caracteristici
specifice, si anume: rapiditate, convertibilitate, oportunitate, confort, siguranta,
accesibilitate si economicitate.
Rapiditatea este data de viteza de deplasare a aeronavelor si constituie un
avantaj hotarator, in special pentru doua situatii: pentru distantele
lungi si foarte lungi si pentru traseele unde mijloacele tereste se face prin
zone care, prin configuratia terenului, determina un parcurs deosebit de lung
sau dificil de parcurs. Viteza mare ofera mijloacelor de transport aerian posibilitatea
evitarii zonelor cu conditii meteorologice ostile.
Convertibilitatea (adaptabilitatea) presupune flexibilitatea in adaptarea
aeronavei pentru diverse genuri de transport, servicii, actiuni (transport de
marfa, pasageri, in mai multe clase, mixt, pentru scopuri speciale).
Oportunitatea se manifesta prin punerea la dispozitia beneficiarilor a capacitatii
de transport necesare, in locul si timpul solicitat, stabilirea de orarii
in conformitate cu cererea beneficiarilor, aprecierea corespunzatoare
a structurii activitatii de transport, in curse regulate charter si utilitare,
mentinerea, extinderea, infiintarea de noi linii.
Regularizarea curselor aeriene presupune respecterea stricta a curselor programate
si se determina ca un raport intre numarul curselor plecate conform orarului,
fara intarzieri si numarul curselor programate. Frecventa curselor
aeriene evidentiaza numarul de curse efectuate de o companie aeriana, pe o anumita
ruta, intr-o anumita perioada de timp. Regularitatea curselor este dependenta
de conditiile meteorologice, de starea tehnica a aparatului, conditiile de navigatie
aeriana si organizarea serviciilor la sol.
Accesibilitatea presupune cresterea posibilitatilor economice ale populatiei
de a folosi ca mijloc de transport aeronava. Ea reflecta, pe de o parte, cresterea
veniturilor populatiei, iar pe de alta parte, cresterea eficientei economice
a activitatii de transport.
Confortul presupune realizarea unei calatorii de scurta durata, fara a obosi
organismul, precum si asigurarea unor conditii civilizate, placute, comode,
calatorilor atat la sol, cat si in timpul zborului.
Siguranta prezinta importanta deosebita pentru transportul aerian si reflecta
calitatea companiei aeriene. Siguranta zborului este influentata de factori
tehnici (aeronave cu performante ridicate, perfectionarea infrastructurii aeroportuare
si de ruta, adoptarea unor sisteme de intretinere, reparatii si control
moderne); factori umani (selectia si pregatirea continua a personalului navigant,
proportionarea justa a echipajului in functie de numarul calatorilor);
factori meteorologici si piraterie aeriana.
Efectele economice obtinute din transportul aerian se manifesta atat direct,
prin activitatea propriu-zisa de transport, cat si indirect, prin beneficiile
si economiile ce se obtin in ramurile economice care beneficiaza de serviciile
transportului aerian.
Principalele conponente ale infrastructurii sistemului de transport aerian sunt
aeronavele si aeroporturile.
Mediul de deplasare al aeronavelor este atmosfera terestra careia nu i se pot
impune conditii sau amenajari (se poate vorbi de unele amenajari ale spatiului
aerian, in ceea ce priveste indrumarea zborului, prin sisteme de
radiolocatie, instalatii de indepartare a pasarilor, a cetii, iluminat).
1.4. Clasificarea serviciilor de transport aerian
In conformitate cu nomenclatorului activitatilor propuse de UE, “sectorul
transporturilor aeriene”, cuprinde companiile care activeaza exclusiv
sau in principal in transportul de persoane si de marfuri, pe calea
aerului, in cursele de linie sau charter, precum si activitatea prestata
cu elicoptere, avioane taxi sau avioane private.
“Traficul aerian civil” este grupat in doua mari subsectoare:
A. Aviatia comerciala;
B. Aviatia generala.
A “Aviatia comerciala” se poate clasifica astfel:
1. Dupa obiectul transportului:
Ø transportul de pasageri (cu curse de linie sau charter);
Ø transportul de marfa (cu avioane cargo, avioane de transport combinat
pasageri/marfa sau de pasageri, cu marfa transportata in cala avionului);
Ø transportul de mesagerie si de posta.
2. Dupa destinatia transportului:
Ø transporturi interne, se organizeaza si se deruleaza in conformitate
cu legislatia interna nationala;
Ø transporturi internationale, se organizeaza si se deruleaza in
baza unor conventii guvernamentale internationale sub egida Organizatiei Aviatiei
Civile Internationale (OACI) ca organism specializat al ONU.
3. Dupa principiul de organizare si cadrul de reglementare:
Ø transporturi aeriene pe curse regulate;
Ø transporturi aeriene pe curse charter.
Aviatia civila isi organizeaza activitatea in urmatoarele forme:
Curse regulate, curse charter, activitati utilitare. Cursele regulate se desfasoara pe anumite itinerarii (linii) dupa un program prestabilit, pe o perioada
de timp delimitata. Calatoria se efectueaza pe baza de bilet, al carui tarif
este stabilit in functie de distanta, perioada, categorie de calatori.
Asociatia de Transport Aerian International a fixat doua perioade de timp pentru
stabilirea orariilor;
Ø perioada de iarna: 1 noiembrie - 31 martie;
Ø perioada de vara: 1 aprilie - 31 octombrie.
Dupa felul incarcaturii cursele regulate sunt: de pasageri, de marfuri
si mixte (pentru transportul pasagerilor si pentru transportul de marfa si posta).
Pentru zilele sau perioadele de timp in care cererile de transport depasesc
capacitatea nominala a avionului se recurge fie la inlocuirea acestuia
cu altul de capacitate mai mare, fie se organizeaza una sau mai multe curse
aditionale, care au acelasi ritm cu cele existente.
Prelungirea unei linii existente sau deschiderea unei linii noi presupune desfasurarea
urmatoarelor activitati:
a) studiul pietei prin care sunt prospectate posibilitatile de trafic pentru
noua linie sau escala. Cu aceasta ocazie sunt cercetate: traficul potential,
componenta traficului (calatori, marfuri, posta), interesele pentru care calatoresc
pasagerii (turistice, de afaceri), perioade sau ziua din saptamana cand
cerintele de trafic sunt maxime. Pe baza acestui studiu se apreciaza programul
curselor (numarul de curse saptamanal), tipul avionului; b) incheierea acordului aerian semnat de guvernele statelor interesate,
prin care se reglementeaza transportul aerian regulat. Provizoriu, se acorda
o autorizatie de operare, pana la incheierea acordului aerian; c) incheierea contractului de reprezentanta generala si vanzari
prin care se asigura reprezentarea companiei, precum si vanzarea serviciilor
oferite de companie. Daca contractul este incheiat cu o agentie de voiaj,
concomitent trebuie incheiat si un contract “interline” cu
compania nationala pentru a se asigura recunoasterea documentelor de transport
in mod reciproc. d) incheierea contractului de handling prin care se asigura efectuarea
servirii avionului, pasagerilor, transportul bagajelor, marfurilor si postei,
precum si modul de decontare a serviciilor; e) incheierea contractului de alimentare se refera la alimentarea avioanelor
companiei cu combustibili. In acest sens, este necesar sa se incheie
un contract cu o companie petroliera specializata; f) precizarea programului curselor care se face concomitent cu comunicarea acestuia
in publicatiile de specialitate internationale, cu reclama catre publicul
calator; g) primirea autorizatiei de survol de la autoritatile aeriene ale statelor survolate
si a celei de survol si aterizare, pentru statul cu escala finala.
Dupa parcurgerea acestor etape, se poate inaugura o noua cursa a companiei. Pentru noua companie se intocmeste orarul si se stabilesc numarul
curselor saptamanale. La intocmirea orarului se iau in considerare
urmatoarele elemente: disponibilitatile tehnice (ca numar, tip de avion si ora
de zbor) ; disponibilitatea de echipaje (ce timp si tipuri de avioane) ; evolutia
traficului (pe anumite perioade ale anilor precedenti) ; fisele de survol; restrictii
de zgomot, de servire tehnica, de servire comerciala a cursei (timpul intre
doua curse, pentru imbarcare-debarcare a pasagerilor), de trafic (conditionata
de capacitatea de servire a aeroporturilor).
B.“Aviatia generala”
Sectorul de aviatie generala al transporturilor aeriene contine zboruri de tipul celor neconventionale (adica nu urmeaza neaparat un plan de zbor prestabilit)
in acest tip de zbor intra zborurile si activitatile militare, de afaceri,
comerciale, instructive sau scoala, recreationale.
Aeronavele utilizate pentru agrement, afaceri, in agricultura sau alte
servicii speciale sau pentru instruirea in zbor pot fi denumite aeronave
utilitare sau de aviatie generala. Cea mai raspandita utilizare a aeronavelor
pentru servicii speciale este in agricultura. Aplicatiile agricole includ
impastierea de prafuri insecticide si ierbicide, ingrasaminte si
seminte. Inspectia aeriana a conductelor si liniile de tensiune este de asemenea
o importanta aplicatie. Alte utilizari ale aeronavelor pentru servicii speciale
include: cartografierea, patrularea deasupra padurilor, fotografierea aeriana
precum si controlul rezervatiilor de vanat si al animalelor pradatoare.
Aeronavele erau in trecut utilizate pentru operatiuni politiste si de
salvare, dar elicopterele s-au dovedit mult mai potrivite pentru acest tip de
munca.
Un sector al aviatiei generale, cel pentru industria transportului aerian, cuprinde
activitati nonmilitare si care nu apartin companiilor aeriene de transport de
linie: zbor in interes de afaceri, zboruri comerciale, zboruri scoala
si zboruri de agrement.
Zborurile pentru oamenii de afaceri includ avioane particulare precum si avioane
mai mari ale unor corporatii.
Activitatile comerciale se refera la zboruri charter si la zboruri transport
de marfa precum si la zboruri utilitare (tratarea recoltelor, cartografiere
si reclame). Activitatile de afaceri si comerciale reprezinta aproximativ jumatate
din totalul orelor de zbor, iar zborul in interes de afaceri cam o treime
din total. Cam o treime din numarul de pasageri transportati cu avionul pe distante
intre orase in SUA sunt transportati cu avioane apartinand
flotei de aviatie generala.
Inca de la inceputul anilor 1920, aviatia generala a devenit o parte integranta
din sistemul de transport aerian in majoritatea tarilor. Echipamentul
aviatiei generale cuprinde: elicoptere, avioane cu un motor, cu doua motoare
si cu reactie; vitezele lor se esaloneaza de la 240km\h (cam 150 mile\h) pentru
monomotor pana la 800km\h (cam 500 mile\h) pentru avioanele cu reactie.
O mare dezvoltare a zborurilor de afaceri si comerciale in SUA a avut
loc dupa cel de-al doilea razboi mondial, cand, descentralizarea industriei
americane a creat necesitatea unei deplasari rapide in interes de afaceri,
in special in micile zone urbane unde nu existau curse aeriene regulate.
Multe din avioanele mono-motor si bimotoarele mai mici sunt produse cu motoare
turbopropulsoare. Avioanele bimotoare si cele cu reactie cu cabina de pasageri
mai mare, introduse prin anii ’60, au fost presurizate, permitand
operatiuni economice si eficiente la altitudini mari. Pilotate de piloti angajati
cu program intreg (full-time), aceste avioane gazduiesc pana la
15 pasageri si sunt echipate cu: masute pliante, compartimente cu gustari, bauturi
si cu toalete.
Chiar avioanele mici pot avea radar meteorologic iar game complete de aparate
de bord de pe avioanele mai mari pot rivaliza cu echipamentul sofisticat de
pe avioanele de linie.
Aeronavele pentru afaceri au o flexibilitate remercabila in urgentarea
programelor de lucru ale persoanelor cu putere executiva, permitand vizite
pe teritoriu care ar dura mai mult cu masina sau care ar deveni neconvenabile
din cauza orarului fix al companiilor aeriene de stat. Multe corporatii mari
au avioane proprii, cu servicii gen naveta intre marile uzine si pietele
urbane pentru agentii lor de vanzari, ingineri si clienti potentiali.
Folosind avioane de aviatie generala, unii operatori comerciali incheie
contracte sa transporte corespondenta din orasele foarte mici catre orasele
foarte mari, pentru redistribuire. Alti operatori comerciali transporta cecuri
pentru banci si institutiile Sistemului Federal de rezerve.
CAPITOLUL II
Asociatia Internationala de Transport Aerian
(IATA)
2.1. Definitie si obiect de activitate
IATA (International Air Transport Association -; Asociatia Internationala
a Transporturilor Aeriene) este o asociatie nonguvernamentala a transporturilor
aeriene preocupata de dezvoltarea si reglementarea industriei transportului
aerian.
Scopurile sunt:
Ø promovarea transportului aerian sigur, regulat si economic spre beneficiul
intregii sale omeniri, impulsionarea comertului aerian, sa studieze si
sa rezolve problemele legate de acestea;
Ø sa ofere un for de discutii si consultatii asupra problemelor industriei
printre companiile aeriene membre dar si printre ceilalti participanti pe piata;
Ø sa coopereze cu ICAO (International Civil Aviation Organization), alte
organizatii internationale si asociatii regionale ale transporturilor aeriene;
Ø sa reprezinte o asociatie a transporturilor aeriene care se supune
principiilor competitiei si ai liberului schimb in transporturile aeriene.
2.2. Scurt istoric
IATA a fost infintata in cadrul Conferintei de la Haga si reprezinta
o organizatie internationala de coordonare profesionala si de promovare a relatiilor
internationale de coordonare profesionala si a relatiilor comerciale. In anul
1939 isi inceteaza activitatea dar o reia in anul 1945 in
cadrul conferintei de la Havana. Scopul IATA il reprezinta promovarea unui trafic
aerian sigur, regulat si eficient si stimularea cooperarii intre societatile
de transporturi aeriene. Organele IATA sunt urmatoarele:
Ø Adunarea Generala care se convoaca o data pe an;
Ø Comitetul de Directie;
Ø Comitete de lucru care rezolva probleme de natura financiara, juridica,
tehnica si medicala;
Ø Comitetul Consultativ de Trafic.
Conditiile de transport IATA se refera la modul de intocmire a documentelor,
de rezolvare a reclamatiilor, de acoperire a pagubelor. Conform conditiilor
de transport, teritoriile survolate se impart in 3 zone de trafic
care sunt zone tarifare, fiecare avand anumite preturi si conditii de
expediere specifice.
Ø zona 1 (America de Nord, America de Sud, Groenlanda, Insulele Hawaii)
Ø zona 2 (Europa, Africa, Orientul Mijlociu)
Ø zona 3 (Asia, Australia, Noua Zeelanda, Insulele Oceanului Pacific)
IATA este o asociatie de companii aeriene care coordoneaza serviciile si activitatiile
care vizeaza standardele, eficienta, productivitatea si innoirile tehnice
din domeniile de activitate. In IATA au intrat companii aeriene din tari cu
regimuri politice diferite si cu niveluri de dezvoltare economica extrem de
eterogene, variand substantial din punct de vedere al marimii si caracteristicilor
de operare. Principalele avantaje oferite de aderarea la IATA tind la reducerea
costurilor administrative si operative, care se obtine prin preluarea de catre
organizatie a unor sarcini din aceste domenii, de integrare intr-un cadru
institutional complex, care ofera factorilor de decizie accesul la un volum
considerabil de date si nu in ultimul rand de posibilitatea de a
mentine niveluri ridicate de siguranta si de eficienta la preturi competitive.
Prin aderarea la IATA o companie aeriana poate beneficia de oricare din serviciile
si activitatile urmatoare:
Ø Servicii comerciale de care companiile pot beneficia prin intermediul
IATA;
Ø AGENCY PROGRAMME
Colaboreaza cu UFTAA (Universal Federation of Travel Agents Associations) si
cu FITA (International Federation of Flight Forwarders Associations).
Isi desfasoara activitatea in 2 directii: a) Passenger Agency Programme care cuprinde:
Ø Passenger Sales Agency Rules;
Ø Passenger Sales Agency Agreement;
Ø Reduced Fare Rules for Passenger Agency;
Ø BSP Provisions;
Ø IATA/UFTAA/Agents Professional Training Programms;
Ø Passenger Agency Conference. b) Cargo Agency Programme care cuprinde:
Ø Cargo Agency Rules;
Ø Cargo Agency Agreement;
Ø Cargo Accounts Settlement System Provisions (CASS) este utilizat in
Japonia, SUA, Australia, Noua Zeelanda, Italia, Canada, Mexic. Asigura urmatoarele
avantaje: asigura controlul creditelor si protejeaza operatiunile in numerar;
simplifica valoarea deconturilor de vanzari ale agentiilor; faciliteaza
operatiunile de facturare si decontare; introduce procedurile standard de facturare
electronica;
Ø IATA/FIATA/Agents Professional Training Programmes;
Ø Cargo Agency Conferens.
Agency Programme asigura administrarea si controlul centralizat al activitatii
agentiilor IATA acreditati, in transportul de pasageri si cargo si contribuie
la reducerea cheltuielilor companiilor cu o retea larga de agentii.
Agency Training Programme (programul de pregatire): asigura cursuri de instruire
a agentiilor de vanzari.
Fraud Prevenition (prevenirea fraudelor): ofera informatii si asistenta in
vederea evitarii sau identificarii cazurilor de frauda din transportul aerian.
Facilitation: faciliteaza miscarea pasagerilor, bagajelor, marfurilor, postei
si aeronavelor intre grantele diferitelor tari, reducand costurile
impuse de procedurile guvernamentale.
Scheduling (programare): faciliteaza activitatea de programare a zborurilor.
Airmail (posta aeriana): colaboreaza cu UPU -; Uniunea Postala. Este universala
in urmatoarele directii:
Ø tarife;
Ø promovare trafic;
Ø servicii operationale.
2.3. Raporturile asociatiei cu publicul larg, companiile aeriene, guverne, terti
Intr-o lume a companiilor aeriene in care schimbarile au loc cu o viteza
foarte mare, unde privatizarea, aliantele si competitia crescanda au devenit
realitati globale, companiile au inca nevoie de cooperare, pentru a oferii
un produs de cel mai inalt standard posibil pasagerilor aerieni. Mare
parte a acestei cooperari se realizeaza prin intermediul IATA, a carei misiune
este de a “reprezenta si servi industria aeriana”.
Eforturile continue depuse de IATA asigura pasagerii ca se pot deplasa cu asa
mare usurinta, cu ajutorul vastei retele globale aeriene, ca si cand ar
apela la o singura companie aeriana apartinand unei singure tari -;
si ca echipamentele membrilor IATA pot opera in siguranta, eficient si
economic -; sub incidenta unor reguli bine definite si clar intelese.
IATA reprezinta vocea colectiva a sectorului de transport cu cea mai rapida
crestere -; care la randul sau face parte din industria cea mai larga
-; turism si calatorii.
Pentru publicul larg IATA simplifica procesul calatoriei. Prin controlul costurilor
transportului aerian, IATA contribuie la reducerea preturilor biletelor de avion.
Datorita cooperarii companiilor aeriene prin intermediul IATA pasagerii individuali
pot face un simplu apel telefonic pentru a rezerva un bilet, pot plati intr-o
singura moneda si apoi sa foloseasca biletul pe mai multe companii aeriene,
in mai multe tari -; sau chiar sa-l returneze, pentru o rambursare
cash. IATA ofera posibilitatea companiilor aeriene de a opera mai eficient.
Ofera modalitati de tip joint (asociere) -; trecand peste resursele
unei singure companii -; pentru a exploata oportunitatile, a reduce costurile
si a rezolva problemele ce se pot ivi. Companiile aeriene isi unesc retelele
individuale intr-un sistem mondial prin intermediul IATA, in ciuda
diferentelor de limba, de moneda, de legislatie si traditii nationale.
IATA este un instrument folositor guvernelor in cooperarea acestora cu
companiile aeriene, dar in acelasi timp foloseste experienta si expertizele
acestora. Standardele de lucru ale industriei sunt dezvoltate in interiorul
IATA. In sprijinul transportului sigur si eficient, IATA serveste politicii
de stat a celor mai multe guverne ale lumii.
Pentru terti, IATA reprezinta o conexiune intre acestia si companiile
aeriene. Agentiile de turism si cargo devin reprezentanti ai industriei prin
intermediul IATA si obtin beneficiul unor standarde inalte de servicii
in agentie si inalta calificare profesionala.
2.4.Planul de regularizare si plata (Billing and Sttelment Plan-
BSP) IATA
BSP este un sistem de circulatie monetara care simplifica procedurile de vanzare,
raportare si decontare intre companiile aeriene si agentii de vanzare
(cargo si pasageri) certificati de catre IATA. Cheia functionarii BSP este utilizarea
unor documente standard de transport (bilete si MCO) in locul biletelor
individuale din propriul stoc al fiecarei companii.
Avantaje oferite de sistemul BSP:
Ø o reducere a costurilor implicate de facturari si incasari;
Ø posibilitatea unui mai bun control financiar;
Ø posibilitatea prelucrarii electronice prin existenta stocului de documente
de trafic standardizate;
Ø raportarea neregularitatilor si dificultatilor se face de catre un
for neutru catre IATA Plan Management;
Ø minimizarea costurilor administrative.
Agentii sunt si ei favorizati de activitatea BSP beneficiind de :
Ø simplificarea muncii lor datorita utilizarii STD(Standard Traffic Documents);
Ø reducerea costurilor prin inlocuirea multiplelor formulare de
vanzari cu un singur formular tip (Sales Transmittal Form);
Ø cresterea gradului de securitate impotriva sustragerilor prin
existenta unui singur stoc de bilete;
Ø existenta unui singur punct central unde sunt transmise raportarile;
Ø posibilitatea instruirii personalului in cadrul unor cursuri
specifice organizate de BSP Manager.
Integrarea in sistemul BSP este conditionata de cel putin 3 elemente:
1).Aderarea la IATA (spre deosebire de alte sectiuni ale IATA unde o companie
aeriana poate fi parte fara a fi membru IATA - de exemplu Conferintele Tarifare
-; in cazul BSP exista obligativitatea aderarii prealiabile la IATA);
2). O dotare tehnica corespunzatoare, ceruta de emiterea automata si de procedurile
de identificare agent;
3). Existenta unei banci care sa devina BSP al companiei, banca care trebuie
sa presteze servicii prompte si corecte, pentru orice intarziere
aplicandu-se penalizari considerabile.
Modul de functionare al BSP
PASUL 1:
a) agentul primeste un stoc de documente standard -; STD-uri -; preconizat
sa acopere activitatea pe 4 luni; STD-urile sunt furnizate de Traffic Document
Distributor; stocurile sunt reanoite periodic conform unui grafic; b) agentul cere de la BSP Manager formulare administrative standard -;
Standard Administrative Form B; c) agentul trebuie sa obtina din partea fiecarei companii membre BSP in
numele careia va emite STD-uri un fel de carte de identificare - Carrier Identification
Plates (CIP); d) agentul trebuie sa-si cumpere un printer pentru TKTS si un Agent Identification
Plate.
PASUL 2:
Dupa obtinerea echipamentului si stocului de STD-uri, agentul poate incepe
sa vanda folosind BSP -; STD-uri.
PASUL 3:
La sfarsitul fiecarei perioade de raportare, agentul trebuie sa intocmeasca
un STF (Sales Transmittal Form) pentru toate vanzarile BSP facute. Acest
formular impreuna cu cupoanele verzi si alte documente contabile sunt
transmise la un sediu central (Central EDP Center).
PASUL 4:
Din momentul in care documentele mentionate la pasul 3 ajung in
centrul EDP, cursul lor este urmatorul: a) datele se prelucreaza si se obtine un “Agent Billing Analysis”
pentru fiecare agent. Aceasta analiza este obtinuta pe baza informatiilor prelucrate
din una sau mai multe perioade de raportare; b) centrul v-a inmana fiecarei companii membre BSP o analiza a vanzarilor
facute de agenti pe numele ei, asa cum apar ele din Sales Transmittals primite
de la agenti; c) centrul tine evidenta stocurilor de STD si furnizeaza informatiile de completare.
PASUL 5:
Agentul face un singur transfer periodic cuprinzand toate tranzactiile
BSP facute in numele tuturor companiilor BSP.
PASUL 6:
Departamentul contabil al fiecarei companii BSP contabilizeaza datele de intrare
si trimite -; daca este necesar -; fiecarui agent o situatie a debitelor
si creditelor.
CAPITOLUL III
Conceptul de ticketing
Ticketing-ul reprezinta operatiune de emitere de documente de calatorie in
conformitate cu prevederile internationale IATA, cu incasarea contravalorii
acestor documente de transport, contabilizarea si inregistrarea lor. De
asemenea, cu urmarirea incasarii documentelor de transport ale altor companii
straine in schimbul carora s-au emis documente de transport autohtone.
In cele ce urmeaza vom prezenta documentele de calatorie utilizate in
mod regulat de companiile aeriene.
3.1. MCO-miscellaneous charges order
Documentul MCO- Miscellaneous Charges Order- se emite pentru acoperirea contravalorii
unor servicii, respectiv:
- Transport aerian si terestru
- Excedent de bagaj
- Aranjamente la sol pentru calatorii tip Inclusiv Tour
- Incasare aditionala
- Taxe
- Depozite
- Restituiri
- PTA
- Servicii speciale acordate pasagerilor cu incapacitate fizica (INCAD)
- Penalizari prevazute in notele tarifare etc.
3.1.1. MCO-ul contine urmatoarele tipuri de cupoane:
- (Exchange Coupon/s) -Cupon/cupoane de schimb
- (Audit Coupon) -Cupon contabil
- (Agent Coupon) -Cuponul agentului
- (Passenger Coupon) -Cuponul pasagerului.
3.1.2. Valabilitatea documentului MCO este de 1 an de la data emiterii.
Exista 4 versiuni de MCO-uri :1-4 corespunzatoare numarului de cupoane continute.
3.1.3. MCO-urile se clasifica in 2 tipuri:
- MCO specificat
- MCO nespecificat
MCO specificat
Un MCO este considerat ca fiind specificat atunci cand este emis pentru
transport aerian/terestru sau maritim al pasagerilor sau excedentului de bagaj
cu respectarea urmatoarelor conditii :
Þ sa fie emis pentru o anumita companie (companii);
Þ sa fie limitat pentru un tip de transport specificat (aerian/terestru
sau maritim);
Þ sa fie specificate punctele de origine, destinatie, clasa, tariful/taxa
si punctele de constructie tarifara (rezervarile pot fi lasate libere);
Þ sa fie completat cu numele pasagerului, exceptind cazul in care
MCO-ul este emis pentru :
- a acoperi un PTA transmis in favoarea unei persoane necunoscute (in
rubrica “Name of Passenger” se scrie codul NTBA -Name To Be Adviced);
- a acoperi un PTA transmis in favoarea unui grup, caz in care se
completeaza cu numele grupului. Numele pasagerilor trebuie inscrise
pe o lista validata, care se ataseaza fiecarui cupon
al MCO-ului.
Þ sa fie specificat tipul serviciului/tranzactie, respectiv:
· “PTA”
· “Excess Baggage”
· “Air Transportation”
· “Deposit for”
· “Additional collection for”
· “Taxes on”
· “Extra fare for”
· “Down payment for”
Metoda cupoanelor cu valoare specificata
Fiecarui “exchange coupon” a unui MCO ii este desemnata
o valoare specifica. Aceasta valoare este introdusa in rubrica
“COUPON VALUE” in momentul emiterii MCO-ului. Se bifeaza
cu un “x” rubrica “EACH COUPON TO BE HONOURED ONLY FOR VALUE
SHOWN THEREON”.
Completarea anumitor rubrici
(a) “Value for Exchange”: se inscrie tariful in moneda tarii
de incepere a calatoriei.
(b) Cand un MCO este platit in alta moneda decat cea din “Value
for Exchange”, se calculeaza echivalentul sumei de platit si se introduce
in rubrica “Equivalent Amount Paid” .
· Daca este emis un MCO specificat cu mai mult de un “exchange
coupon”, rubrica “COUPON VALUE” se va completa conform metodei
cupoanelor cu valoare specificata;
· Daca MCO-ul contine mai multe cupoane decat sunt necesare, se
voideaza cupoanele nefolosite:
- se introduce “VOID” in ambele rubrici “ENDORSEMENT”
si “COUPON VALUE”;
- se detaseaza cupoanele voidate impreuna cu “audit” si “agent
coupon”.
MCO nespecificat
Un MCO este considerat ca fiind nespecificat atunci cand este emis pentru
alte servicii decat cele mentionate la MCO-ul specificat. In rubrica “Type
of service for which issued” se va inscrie de la caz la caz una
din mentiunile :
- “For further transportation and/or excess baggage”;
- “For Refund”.
Metoda deductiei
Un MCO nespecificat foloseste metoda deductiei, deci trebuie bifata cu un
“x” rubrica “VALUE FOR WHICH HONOURED TO BE DEDUCTED FROM
ORIGINAL OR RESIDUAL VALUE” .
Plata in cazul MCO-ului nespecificat
Se introduce in “VALUE FOR EXCHANGE” suma colectata in moneda
de plata. Rubricile “COUPON VALUE” si “EQUIVALENT AMOUNT PAID”
nu se vor completa.
3.1.4. Limite de valori
a) Un MCO specificat poate fi emis in vederea acoperirii unei incasari
pentru transport aerian specificat care nu depaseste contravaloarea transportului. b) Valoarea unui MCO nespecificat nu poate depasi USD750 sau echivalentul la
cursul BSR (Banker’s Selling Rate) aplicabil la momentul emiterii sau
reemiterii MCO-ului.
Exceptie: Aceasta limita de suma poate fi depasita in cazul emiterii unui
MCO “For Refund Only” numai de catre transportatorul emitent al
documentului originar.
3.1.5. Onorarea documentelor MCO
A. Onorarea prin metoda cuponului cu valoare specificata
Transportatorul desemnat sa onoreze MCO-ul, va acorda serviciul specificat,
retinand “EXCHANGE COUPPON”. Daca valoarea serviciului depaseste
suma specificata in cupon, transportatorul va percepe o incasare
suplimentara.
In cazul in care valoarea serviciului este inferioara sumei specificate
in cupon, transportatorul va emite un MCO pentru diferenta de suma sau
o va restitui, in conformitate cu prevederile capitolului “Rambursare”.
B. Onorarea prin metoda deductiei
Cupoanele emise in baza metodei deductiei, vor fi onorate respectand
ordinea lor secventiala, numai daca sunt prezentate impreuna cu cuponul
pasagerului si toate celelalte cupoane neutilizate.
Inainte de retinerea cuponului, se va completa rubrica “COUPON VALUE”
cu suma pentru care se onoreaza cuponul respectiv. Suma va fi exprimata in
aceeasi moneda ca si cea inscrisa in rubrica “AMOUNT IN FIGURES”
(“VALUE FOR EXCHANGE”).
Suma inscrisa in rubrica “COUPON VALUE” din primul cupon
va fi dedusa din suma ce apare in “AMOUNT IN FIGURES”, iar
diferenta va fi trecuta in rubrica “RESIDUAL VALUE”.
Cupoanele 2,3 sau 4 se vor completa prin deducerea sumelor inscrise in
“COUPON VALUE” din cele introduse in “RESIDUAL VALUE
AMOUNT”.
EXEMPLU:
CURRENCYCAD AMOUNT IN FIGURES185.00
1 COUPON VALUE 34.80
150.20
-> Completat de primul transportator care onoreaza MCO-ul
CURRENCY 150.20
2 COUPON VALUE 72.00
78.20
-> Completat de al doilea transportator care onoreaza MCO-ul
In cazul in care la onorarea unui cupon se consuma in totalitate,
suma reziduala se va inscrie VOID in “COUPON VALUE”.
Cupoanele neutilizate vor fi detasate si anexate la cuponul onorat.
EXEMPLU:
78.20
2 78.20
------ 3 VOID
3.1.6.Rambursare
In cazul restituirii partiale sau totale a unui MCO,se vor respecta restrictiile
inscrise in document, precum si reglementarile privind rambursarea.
Daca un MCO a fost emis pentru a acoperi un sold rambursabil, in rubrica
“To...At” se va inscrie numele companiei care a facut incasarea
initiala.
In rubrica “TYPE OF SERVICE FOR WHICH ISSUED” se va inscrie
mentiunea “FOR REFUND ONLY”.In astfel de cazuri ,soldul rambursabil
poate depasi USD750 sau echivalent.
3.1.7.Reemitere/Andosare
In cazul reemiterii unui MCO, toate restrictiile si andosarile din MCO-ul
originar vor fi transcrise in noul MCO. Cupoanele preschimbate se vor
bara cu 2 linii diagonale si se va inscrie mentiunea “EXCHANGED”.
Atunci cand toate cupoanele nefolosite ale unui MCO sint preschimbate,
mentiunea “EXCHANGED” se va inscrie si pe cuponul pasagerului
care se ataseaza la noul MCO.
Andosarea documentelor MCO se face cu respectarea tuturor reglementarilor in
domeniu.
3.1.8. INSTRUCTIUNI DE COMPLETARE
3.1.8.1. Rubricile din MCO
Rubrica Ce se introduce
1. Numele de familie si prenumele despartite printr-o linie oblica si urmate
de titlu.
2. Tipul serviciului si “INCL TAXES” daca exista.
3. Valoarea totala a MCO-ului (fara taxa pe MCO)- in litere.
Pentru MCO-uri specificate pentru transport aerian, se indica valoarea in
moneda COC.
Pentru MCO-uri nespecificate se introduce valoarea in moneda de plata.
4. Codul IATA al monedei din 3 litere. (nu se foloseste NUC).
5. Valoarea totala in cifre
6. Se indica cursul BSR folosit in convertirea sumei din “VALUE
FOR EXCHANGE” in “EQUIV. AMOUNT PAID”.
7. Echivalentul valorii MCO-ului in moneda tarii de plata.
8. Taxele guvernamentale ale tarii in care se emite MCO-ul. Aceasta este
o taxa de vanzare pe valoarea MCO-ului. Nu indicati alte taxe (PTA) aici.
Precedati sau succedati suma cu codul monedei tarii de plata.
9. Se introduce taxa de PTA cu codul XP in moneda tarii de plata, daca
exista; aceasta nu apare pe bilet.
10. Totalul platit precedat de codul monedei tarii de plata.
11. Denumirea companiei si locul in care va fi onorat MCO-ul.
12. Autorizatia de andosare aplicabila pe fiecare cupon.
13. Apare numai in cazul MCO-urilor cu mai multe cupoane.
MCO specificat: Se introduce valoarea specificata ( inclusiv taxa daca exista)
aplicabila pe fiecare cupon (in moneda de la rubrica 4);
MCO nespecficat: Se lasa necompletat.
14. Se bifeaza pentru MCO specificate
15. Se bifeaza pentru MCO nespecificate.
16. MCO specificat: Se introduc detalii despre rezervare .
MCO nespecificat: se introduce valoarea reziduala in litere cand
o parte din valoarea MCO-ului este acceptata la plata unui alt document.
17. Informatii necesare pentru a descrie sau califica tipul serviciului pentru
care este emis MCO-ul.
Se enumera taxele incluse in “VALUE FOR EXCHANGE” .
Pentru un MCO specificat se trece constructia tarifara in format orizontal
.
18. Seria biletului sau MCO-ului care a fost preschimbat.
19. Seria documentului original, locul, data si codul numeric al agentului .
In cazul preschimbarii ulterioare, trebuie sa contina aceleasi informatii originale.
20. Se valideaza cu o stampila sau prin imprimare. Se semneaza.
21. Seria documentului (ex:alt MCO, bilet, factura etc) emis in conexie
cu acest MCO.
22. Codul formei de plata ca si in cazul biletelor.
23. Orice andosare care se aplica intregului MCO.
· Nu se introduce niciodata NUC in urmatoarele rubrici:
- VALUE FOR EXCHANGE
- EQUIVALENT AMOUNT PAID
- COUPON VALUE
- OTHER CHARGES
- TOTAL.
· Nu se accepta MCO-uri cu o valoare totala care depaseste USD5000 sau
echivalent la cursul BBR fara autorizatia companiei emitente.
3.1.8.2. Informatii generale cu privire la completarea MCO-urilor
Þ Toate rubricile se completeaza cu litere mari de tipar.
Þ Se introduce valoarea din partea stanga a rubricilor cu spatii
minime intre cuvinte si/ori litere si codurile monedelor.
Þ Se traseaza o linie orizontala pentru a bara spatiul neutilizat si pentru
a preveni o completare ulterioara neautorizata.
Þ Se foloseste un singur rand de litere la completarea rubricii
“AMOUNT IN LETTERS”.
Þ Se traseaza o linie orizontala in urmatoarele rubrici cand
nu se utilizeaza:
- NAME OF PASSENGER
- RATE OF EXCHANGE
- EQUIVALENT AMOUNT PAID
- TAX ON MCO
- OTHER CHARGES.
Þ NUC se folosesc numai in constructia tarifara -format liniar (TAT)
Þ Data va avea formatul DDMMMYY (ex:06JUN97).
Þ Se folosesc codurile monedelor si oraselor conform publicatiilor IATA
Airline Coding Directory.
3.1.8.3. Modalitati de completare si distribuire a MCO-urilor in diverse
cazuri
A. Upgrading
In cazul in care ruta unui bilet ramane neschimbata, dar noua rezervare
are un tarif superior (o clasa de servicii superioara, extinderea valabilitatii
prin reasezare tarifara, etc) se va emite un MCO pentru diferenta de tarif ce
urmeaza a fi incasata de la pasager. In plus fata de mentiunile uzuale,
se va inscrie urmatorul text: “UPGRADING TO...(se inscrie
codul categoriei tarifare noi) of (TKT No.)”. In rubrica “ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS”
a cuponului de zbor afectat din TKT se va inscrie mentiunea “UPGRADED
TO ....(codul categoriei tarifare noi) WITH....(MCO NO.)”, spatiu pe care
se aplica stampila si semnatura agentului.
Cuponul de schimb al MCO-ului va fi atasat la cuponul de zbor afectat din biletul
initial, in vederea decontarii.
Pasagerului i se va inmana cuponul pasagerului din MCO.
B. Incasari de penalizari/taxe
Completare MCO:
-Rubrica “TYPE OF SERVICE FOR WHICH ISSUED” se completeaza cu una
din mentiunile:”CHANGE OF RESERVATION CHARGE” sau “REFUND
CHARGE” etc.
-Rubrica “ISSUED IN CONNECTION WITH” se completeaza cu seria tkt
afectat de modificare ;
-Rubrica “REMARKS” se completeaza cu mentiunea “NOT REF/NOT
GOOD FOR TRANSPORTATION”;
Completare TKT:
- Rubrica “ENDORSEMENT /RESTRICTIONS” a cuponului afectat se completeaza
seria MCO-ului si mentiunea “CHANGE OF RESERVATION”.
Dupa completarea MCO-ului se vor detasa cuponul/ cupoanele de schimb si cuponul
contabil.
Cuponul pasagerului din MCO se va atasa la cuponul pasagerului din bilet.
C. Modificarea rutei
Completare MCO:
- Rubrica :TYPE OF SERVICE FOR WHICH ISSUED” se completeaza cu mentiunea
“CHANGE OF ROUTING CHARGE”.
- Rubrica “ISSUED IN CONNECTION WITH “ se completeaza cu seria TKT
afectat de modificare;
- Rubrica “REMARKS” se completeaza cu mentiunea “NOT REF/NOT
GOOD FOR TRANSPORTATION”
Se detaseaza cuponul/cupoanele de schimb si cuponul contabil din MCO, cuponul
de zbor al biletului initial si cuponul contabil din biletul reemis.
Cuponul /cupoanele de schimb din MCO se ataseaza la cuponul de zbor al biletului
initial in vederea decontarii.
D. Rambursare
Se vor detasa toate cupoanele, la pasager ramanand cupoanele pasagerului
din MCO si TKT.
In cazul in care se emite un MCO in scopul rambursarii unei valori
reziduale in alt loc decat cel al emiterii MCO-ului, pasagerul va
ramane cu cuponul pasagerului si cu cuponul de schimb din MCO.
E. PTA
Se vor detasa toate cupoanele, sponsorul ramanand numai cu cuponul
pasagerului din MCO.
3.2. MPD (Multiple Purpose Document)
Generalitati
MPD-ul poate fi emis (manual sau automat) ca document ce se deconteaza intercompanii.
Se aplica urmatoarele conditii generale:
(a) companiile vor onora MPD-ul in conformitate cu contractele interline;
(b) MPD-urile pot fi emise pentru mai mult de un pasager;
(c) MPD-ul manual este compus din partea cu format fix si partea cu format flexibil;
(d) MPD-ul poate fi completat prin bifarea unuia din urmatoarele coduri:
10 Excess Baggage Ticket
20 Special Service Ticket
30 Tour Order
40 PTA
50 MCO Specificate
Rubricile “Issued in Exchange For” si “Original Issue”
nu se vor completa.
51 Agents Refund Voucher
(e) Neutral Unit of Construction (NUC) nu este o moneda si poate fi folosita
numai pentru calcul tarifar;
(f) Nu se permit modificari pe aceste documente.
Completarea MPD-urilor manuale
(1) “Numele Pasagerului”
In aceasta rubrica se inscrie numele de familie, despartit printr-o bara
oblica de prenume si urmat de titlul pasagerului.
Daca MPD-ul este emis pentru mai multi pasageri, se trece numele fiecarui pasager.
Daca nu este suficient spatiu, se inscrie numele capului de familie, conducatorului
de grup sau al sponsorului, urmat de “For XX Passengers” (XX= nr.
de pasageri). Celelalte nume se pot introduce in aria flexibila sau pe
o lista separata, atasata fiecarui cupon. Aceasta lista trebuie validata si
adnotata cu seria documentului MPD.
(2) “Reason for Issuance”
Se bifeaza rubrica pentru care se emite MPD-ul.
(3) “Amount in Letters”
Se introduce in litere valoarea totala pentru care se emite MPD-ul, urmat
de codul monedei. Moneda in care se exprima suma respectiva este cea a
tarii de incepere a calatoriei (cu exceptia unor reglementari locale,
daca exista).
(4) “Fare/ Charges”
Se inscrie valoarea tarifului (fara taxe) sau a sumei incasate,
precedata de codul monedei.
(5) “Equivalent Amount / Fare Paid”
Daca plata se face in alta moneda decat cea din rubrica “Fare/Charges”,
se introduce valoarea echivalenta precedata de codul monedei.
(6) “Tax”
Se introduc valorile taxelor, care sunt incluse in valoarea totala a MPD-ului,
in aceeasi moneda cu cea de la “Total”.
Daca nu sunt suficiente rubrici pentru toate taxele, se introduce suma totala
urmata de codul “XT” si se detalieaza in aria flexibila, fiecare
valoare fiind urmata sau precedata de codul biletric al taxelor.
(7) “Ticket Total “
Aceasta rubrica se completeaza numai in cazul PTA-urilor.
Daca documentul nu se foloseste pentru PTA se introduce “XXX”.
(8) “Other Charges”
Aceasta rubrica se completeaza cand taxele colectate se includ in
“total exchange value” a MPD-ului si nu fac parte din sume deja
mentionate, adica din totalul biletului.
Se completeaza in cazul PTA-urilor.
De exemplu se poate transmite prin PTA un excedent de bagaj in conexiune
cu un bilet.
(9) “Equivalent Charge Paid”
Se completeaza in cazul PTA-urilor.
(10) “Total Exchange Value”
Se introduce valoarea totala pentru care se emite MPD-ul, precedata de codul
monedei de plata.
(11) “Service Charge/ Tax on MPD”
Se completeaza atunci cand se colecteaza o suma impusa de legile locale
(taxa fiscala pe MPD-de exemplu-nu exista in Romania) sau o taxa care
nu se transmite prin PTA si nu este parte a “value for exchange”.
Se introduce in cazul PTA-urilor, taxa de PTA (XP).
(12) “Total”
Se introduce suma totala platita (10+11), precedata de codul monedei.
(13) “Airline Data”
Se introduce codul PNR-ului cand este cazul.
(14) Date of Issue”
Se introduce data emiterii.
(15) “Bank Exchange Rate- Other Charges”
Se introduce cursul bancar de schimb folosit pentru taxe in vederea obtinerii
sumei in moneda de plata.
(16) “Form of Payment”
Se introduce codul formei de plata.
(17) “Endorsements / Restrictions”
Restrictii de tarif / rambursari.
In cazul PTA-urilor transmise pentru curse domestice se va inscrie “TVA
19pct included”
(18) “Bank Exchange Rate- Fare”
Se introduce cursul bancar de schimb folosit pentru tarif in vederea obtinerii
sumei in moneda de plata.
(19) “Place of Issuance - Agency”
Prin intermediul unui validator se introduc urmatoarele date:
(a) codul numeric al agentului
(b) data emiterii
(c) numele companiei/agentiei emitente
(d) locul si tara emiterii
(e) codul sau initialele agentului emitent.
(20) “Issued in connection With”
Se introduce seria documentului emis in conexiune cu MPD-ul.
(21) “Issued in Exchange For”
Se introduce seria documentului care este preschimbat. Cand MPD-ul este
emis ca un MCO specificat ( codul 50), aceasta rubrica se lasa libera.
(22) “Original Issue”
Nu se completeaza in cazul in care MPD-ul este emis ca MCO specificat.
(a) in cazul reemiterii, se introduce seria documentului original, locul,
data si codul numeric al agentului;
(b) in cazul emiterii originale, se introduce locul, data si codul agentului
numeric.
(23) “Flexible - Free Format Area”
1. Excess Baggage Ticket
In rubrica “Reason for Issuance” se bifeaza Codul 10 - “Excess
Baggage Ticket” .
In zona cu format liber se introduce ruta pentru care se incaseaza excedentul
de bagaj, utilizand coduri de aeroport/ orase/ companii aeriene. Se inscrie
motivul pentru care este platita aceasta suma: excedent de greutate/ numar piese.
Se inscrie suma incasata per unitate si orice alte informatii necesare.
2. Special Service Ticket
Se bifeaza Codul 20 - “Special Service Ticket”
In zona cu format liber se specifica serviciul special pentru care se emite
MPD-ul , de exemplu “UPGRADE” urmat de ruta, clasa, zbor, data,
statusul rezervarii.
Cuponul de schimb (“excahnge coupon”) al MPD-ului se ataseaza la
cuponul de zbor afectat de modificare al biletului pasagerului.
3. Tour Order
Se bifeaza Codul 30 - Tour Order.
Zona cu format liber se va completa conform instructiunilor primite de la Sectorul
de Turism din cadrul Agentiei TAROM din SPLAI, sector care se ocupa cu elaborarea
si distribuirea pachetelor turistice TAROM.
4. Prepaid Ticket Advice
Se bifeaza Codul 40 - Prepaid Ticket Advice
In zona cu format liber se inscrie :
“C/” - adresa si telefonul pasagerului
“X/” - ruta, tariful
“B/” - date despre rezervare
“R/” - informatii suplimentare
“S/” - numele si adresa sponsorului
5. Specified Miscellaneous Charges Order
Se bifeaza Codul 50 - Specified Miscellaneous Charges Order.
Se introduce “TO” urmat de numele companiei care onoreaza MPD-ul,
urmat de “AT” si locul in care acest cupon va fi onorat.
Se introduce “VALID FOR” urmat de tipul serviciului
III. Remittance Area
EXCEDENT DE BAGAJE
Deoarece pentru sumele colectate in acest caz nu se plateste comision
agentului, linia “Remittance” se va completa astfel:
“Cash collection” - se va completa cu valoarea colectata pentru
excedentul de bagaj
“Comission rate”- se va completa cu valoarea 0 ( zero)
Exemplu:
Currency USD Cash collection 100 Credit balance Commission Rate 0 Tax amount
ARANJAMENTE LA SOL PENTRU CALATORIILE TIP
“INCLUSIV TOUR”.
Cazul 1
Daca comisionul acordat este identic atat pentru tariful aferent transportului
cu avionul cat si pentru aranjamentele la sol, atunci tariful total al
pachetului turistic se va trece in biletul de avion. Linia “Remittance”
a MPD-ului emis cu aceasta ocazie, se va completa astfel:
“Cash collection” - se va completa cu valoarea 0 (zero)
“Commission rate”- se va completa cu valoarea 0 (zero)
Exemplu:
Currency USD Cash collection 0 Credit balance Commission rate 0 Tax amount
Cazul 2
Daca comisioanele pentru tariful aferent transportului cu avionul si cel pentru
aranjamentele la sol sunt diferite, atunci biletul de avion se va completa conform
instructiunilor generale iar linia ”Remittance” din MPD se va completa
astfel:
“Cash collection” - se va completa cu valoarea aferenta serviciilor
la sol
“Commission rate”- se va completa cu valoarea comisionului stabilit
pentru aceste servicii (in procente, xx%)
Exemplu:
Currency USD Cash collection 200 Credit balance Commission rate xx Tax amount
PENALIZARI PREVAZUTE IN NOTELE TARIFARE
In cazul in care notele tarifare prevad penalizari specificate pentru tranzactii de tipul Rebooking/ Rerouting etc, cele doua “Remittance Area
“ se va completa astfel:
“Cash collection” - se va completa cu valoarea penalizarii colectate
“Commission rate”- se va completa cu valoarea 0 (zero)
Exemplu:
Currency USD Cash collection 50 Credit balance Commission rate 0 Tax amount
SERVICII SPECIALE DE TIP : STCR / CBBG / EXTS
Deoarece la aceste servicii se acorda comision, linia “Remittance”
se va completa astfel:
“Cash collection” - se va completa cu valoarea colectata aferenta
serviciului respectiv
“Commission rate”- se va completa cu valoarea comisionului (in
procente, xx%) acordat prin contract
Exemplu:
Currency USD Cash collection 200 Credit balance Commission rate xx Tax amount
3.2.1. PTA-uri
E1. Curse internationale
“Cash collection” - se va completa cu valoarea colectata reprezentand
tariful
“Commission rate”- se va completa cu valoarea comisionului (in
procente, xx%) acordat prin contract
“Tax amount” -; se va completa cu suma taxelor de aeroport
si taxei de PTA.
E2. Curse interne
“Cash collection” - se va completa cu valoarea colectata
“Commission rate”- se va completa cu valoarea rezultata in
urma impartirii comisionului (in procente, xx%) acordat prin contract
si 1.19.
“Tax amount” -; se va completa cu suma taxelor de aeroport
si taxei de PTA.
Exemplu: in cazul unui comision de 6%
Currency USD Cash collection 200 Credit balance Commission rate 5.04 Tax amount30
3.3. Emiterea biletelor in transporturile aeriene de pasageri
Dupa stabilirea corecta a tarifului se efectueaza rezervarile si se emite biletul.
Procesul de emitere al biletelor, denumit si tichetare, este unul complex si
implica responsabilitati deosebite. Biletul pentru transport aerian de pasageri
reprezinta contractul de transport intre pasager, agent si compania aeriana.
De aceea este foarte important ca el sa fie emis corect. Completarea incorecta
poate sa conduca la:
Ø comlicatii legale pentru toate partile implicate
Ø probleme legate de oferirea serviciului catre pasager in conditii
optime
Ø complicatii cu privire la regularizarile financiare intre agent
si companie
Ø pierderea clientilor
Timpul limita de emitere a biletului
Prin natura lor locurile din avion sunt “servicii” foarte perisabile,
odata ce se incheie imbarcarea si avionul decoleaza toate locurile neocupate
se transforma in venit pierdut. Este normal ca interesul companiilor este
sa opereze la factorul optim de incarcare pentru a se mentine in
industrie. La randul lor agentii de turism trebuie sa coopereze la operarea
cat mai eficienta a companiilor aeriene intrucat intr-un
mediu comercial din ce in ce mai competitiv eficienta imbunatatita
se va rasfrange asupra pasagerului sub forma tarifelor mai mici.
Contravaloarea documentelor de transport aerian international de pasageri,
bagaje si marfuri emise pe cursele Companiei TAROM si/sau ale companiilor straine
partenere precum si a serviciilor turistice -; vanzari efectuate
in cadrul sectorului de turism TAROM - sunt achitate optional in
lei sau valuta de catre persoanele fizice sau juridice rezidente si nerezidente
in Romania.
CAPITOLUL IV
Biletul de calatorie pentru pasageri in cadrul Companiei TAROM S.A.
Biletul este contract de calatorie care poate fi