Datorita faptului ca benzina era inca foarte scumpa
si foarte inflamabila, inginerul Rudolf Diesel a realizat un nou tip
de motor care ardea initial praf de carbune, aprinderea realizindu-se
prin incalzirea aerului comprimat in cilindru. In 1897
inlocuieste carbunele cu motorina, iar performantele noului motor
nu s-au lasat asteptate, el fiind utilizat la nave, locomotive etc.,
fara sa uitam ca in 1930 Junkers adapteaza
motorul diesel la avioane.
Nevoia il obliga pe om…
Desi este cunoscut pentru inventia sa legata de motorul cu aprindere prin
scanteie, francezul Rudolf Diesel a fost de asemenea si un eminent inginer,
un cunoscator al artelor, lingvist si teoretician social. Inventiile sale au
trei puncte comune: sunt legate de transferul de caldura prin procese si legi
fizice; implica un design mecanic creativ; au fost motivate de conceptia inventatorului
legata de nevoile sociale. Initial Diesel a conceput motorul diesel ca pe o
facilitate, adaptabila in marime si cost si utilizand un combustibil avantajos.
In timpul anului 1885 Diesel si-a deschis primul laborator-magazin in Paris
si si-a continuat cel de-al treispezecelea an de munca la noul sau motor. In
1892 lui Diesel i s-a atribuit patent-ul pentru o propunere de motor in care
aerul era compresat asa de mult incat temparatura depasea cu mult temperatura
de aprindere a combustibilului. El a fost sustinut finaciar de Machinenfabrick
Augsburg Numberg Company din Germania. In august 1893, primul model experimental
Diesel a putut sa mearga prin putere proprie. Diesel a mai imbunatatit timp
de inca doi ani motorul sau si in ultima zi a anului a 1896 a putut prezenta
un alt model care avea o eficienta mecanica de 75.6 procente, spre deosebire
de masina cu vapori care avea o eficienta de numai 10 procente sau chiar mai
putin. Desi fabricarea in cantitati comerciale a intarziat inca un an, pana
in 1898 Diesel a ajuns milionar. Motorul sau nu a fost folosit numai la constructia
automobilului, ci si in multiple alte scopuri. In 1922 Robert Bosch din Germania
a inceput sa lucreze la un sistem de injectie a combustibilului pentru motorul
diesel, si pana in 1927 a fost gata noua pompa de injectie. Cererea pe piata
a acestei pompe a fost asa de mare incat nu i se putea face fata. In 1931 au
inceput sa fie produse astfel de pompe de injectie si in Franta si Anglia, iar
in 1934 si o companie americana sub numele de American Bosh le fabrica. In 1938
a fost intemeiata in Japonia compania Diesel Kiki. De atunci multe alte companii
din diverse tari au cumparat licenta de productie a pompei de injectie.
Moartea lui…
De multe ori ne explicam destinul sau ceea ce se intampla
apeland la hazard, la aceasta cauza necunoscuta a
unui efect cunoscut. Dar uneori hazardul nu este decat vointa celorlalti
sau o porecla a providentei... d2c24cp
Cand scriu aceste randuri ma gandesc la ce s-a petrecut
in noaptea de 29 septembrie 1913, cand a disparut in
imprejurari neelucidate Rudolf Diesel, unul dintre cei mai mari
inventatori din domeniul motoarelor.
La ora actuala, milioane de autovehicule, mii si mii de vapoare si locomotive
propulsate de motoarele Diesel atesta incontestabil valoarea ši
utilitatea acestei mari inventii. Pentru istoria stiintei, motorul Diesel constituie
primul exemplu de realizare tehnica plecand de la o analiza
stiintifica teoretica.
Astfel, inainte de a implini 25 de ani, Rudolf Diesel isi
propune sa realizeze un motor termic rational plecand de la conceptele
termodinamice enuntate in 1824 de catre Sadi Carnot si ia in
considerare problema randamentului. Dupa o serie de esecuri, Diesel reuseste
sa construiasca primul sau motor (1897), un monocilindru
vertical de 25 CP care folosea drept combustibil motorina si functiona fara
bujii. Acest motor supraalimentat atinge un randament de 45%.
Motorul lui Rudolf Diesel a interesat in special tarile cu flote
comerciale si militare deosebite, iar folosirea motorinei a influentat fara
dubiu dezvoltarea industriei petroliere. In acest context, marile puteri
ale vremii si-au disputat aprig folosirea exclusiva a motorului Diesel,
utilizand toate mijloacele posibile. Aceste tari s-au straduit
sa denigreze paternitatea lui Diesel asupra inventiei, existand
opinii care acreditau principiul motorului lui Beau de Rochas, Brayton si Ackroyd-Stuart,
ultimul intentandu-i lui Diesel un proces in acest sens.
Diesel a fost convocat de autoritatile germane care i-au pus in
vedere ca un cetatean german nu poate pune la dispoziøia
unor tari straine o inventie de importanta militara.
Expertii germani se gandeau la importanta strategica a motorului
pentru propulsia submarinelor si l-au avertizat pe inventator ca vinderea
brevetului ar putea fi considerata drept crima de inalta
tradare. Dar Diesel vinde tuturor statelor doritoare brevetele sale...
Pentru a-l apropia pe inventator, Regatul Marii Britanii fondeaza societatea
“Consolidated Diesel Engine Company” numindu-l pe Diesel prim consilier
tehnic, dar acesta accepta doar o functie onorifica.
La 29 septembrie 1913, inventatorul a decis sa ia parte la o sedinta
de lucru a noii societati si se imbarca pe vaporul “Dresden”,
alaturi de inginerul si colaboratorul sau Luckmann. Dar pe vapor
apar si agentii serviciului secret german...
Diesel isi petrece seara in compania colaboratorului sau
in restaurantul navei, iar in jurul orei 22 se retrage. Dar in
dimineaøa urmatoare, stewardul care s-a prezentat cu micul dejun
la cabina cu numarul 18 constata cu stupoare ca locatarul
ei disparuse, iar patul era neatins.
Dupa 15 zile de cautari un grup de pescari belgieni gasesc
in apele estuarului Escaut (prin care trecuse vasul “Dresden”)
cadavrul unui barbat cu o rana adanca la cap, primita,
se pare, inainte de a fi in apa. Autoritatile l-au
identificat ca fiind Rudolf Diesel pe baza marturiei fiului acestuia...
Dar disparitia ramane un mister, fiindca Rudolf Diesel nu
figura in registrul pasagerilor navei “Dresden”. Probabil
ca nu se va cunoaste niciodata adevarul asupra disparitiei
celebrului inventator al carui geniu a influenat viata materiala
a umanitatii.
Primul vas propulsat cu un motor Diesel a fost “Petit-Pierre”, dupa
un proiect (1903) al inginerului francez Adrien Rochet, care s-a ocupat de motorul
in patru timpi.
Mai trebuie amintit ši faptul ca la doi ani de la constructia primului
motor Diesel, de catre cel care-i poarta numele, inginerul german
Hugo Guldner se ocupa de versiunea in doi timpi a aceluiasi motor,
pe care-l incredinteaza spre fabricare companiei Maschinenfabrik
din Augsburg...
Toti cei care au urmat au calcat pe urmele lui Rudolf Diesel, dar nu
pentru a-l urma, cat pentru a se depasi pe sine, dupa cum
inima trebuie sa mearga mereu inaintea spiritului, iar indulgenta
- inaintea adevarului. Atunci iti dai seama ca intrebarile
la care trebuie sa raspunzi cel mai sincer sunt cele pe care ti
le pui singur. Apoi, mai tarziu, intelegi ca omul nu progreseaza
decat stiind ca nu poate sa faca ce vrea, sau ca
evolutia nu e un accident, ci o necesitate perpetua nascuta
din impletirea eterna a esecului cu succesul...