Document, comentariu, eseu, bacalaureat, liceu si facultate
Top documenteAdmitereTesteUtileContact
      
    


 


Ultimele referate adaugate

Adauga referat - poti sa ne ajuti cu un referat?

Politica de confidentialitate



Ultimele referate descarcare de pe site
  CREDITUL IPOTECAR PENTRU INVESTITII IMOBILIARE (economie)
  Comertul cu amanuntul (economie)
  IDENTIFICAREA CRIMINALISTICA (drept)
  Mecanismul motor, Biela, organe mobile proiect (diverse)
  O scrisoare pierduta (romana)
  O scrisoare pierduta (romana)
  Ion DRUTA (romana)
  COMPORTAMENT PROSOCIAL-COMPORTAMENT ANTISOCIAL (psihologie)
  COMPORTAMENT PROSOCIAL-COMPORTAMENT ANTISOCIAL (psihologie)
  Starea civila (geografie)
 

Ultimele referate cautate in site
   domnisoara hus
   legume
    istoria unui galban
   metanol
   recapitulare
   profitul
   caract
   comentariu liric
   radiolocatia
   praslea cel voinic si merele da aur
 
despre:
 
Transporturile maritime
Colt dreapta
Vizite: ? Nota: ? Ce reprezinta? Intrebari si raspunsuri
 

1. Organizarea transporturilor maritime internationale; l2z1zf
Flota maritima comerciala apartine unor firme particulare sau unor societati mixte, unor intreprinderi de stat sau unor societati transnationale. Este interesant de remarcat ca desi mai exista inca multe firme particulare mici care detin 1,2 nave de capacitate mica se observa o puternica concentrare a flotei in mainile marilor societati.
Cea mai mare concentrare inregistreaza navigatia de linie care pentru a fi organizata necesita mari capitaluri de investitii. In practica maritima internationala exista doua forme distincte de exploatare comerciala a navelor si anume :
- Navigatia Neregulata -TRAMP
- Navigatia Regulata - DE LINIE
1. Caracteristicile navigatiei TRAMP a. Navigatia TRAMP presupune o navigatie neregulata care nu este legata de o anumita ruta de transport, de anumite porturi fixe, de expediere si de destinatie. Navele utilizate in aceasta navigatie colinda marile si oceanale in cautare de marfa pentru transport, acostand in acele porturi unde anumiti incarcatori le ofera conditiile cele mai avantajoase. b. Fiecare cursa a unei nave TRAMP este legata in general de satisfacerea cerintelor de transport ale unui singur navlositor care dispune de o partida de marfa suficienta pentru a ocupa spatiul de transport oferit de nava in cauza.
Rezulta deci ca navele TRAMP transporta in general marfuri grele si voluminoasi cunoscute in practica sub denumirea generica de marfuri de masa (titei, produse petroliere, cherestea).


Ag. imobiliar

Charter-Party
PROPRIETAR CHIRIAS
(CH / P)
Armator Navlositor
Chiria se plateste pe tona sau metru cub si se numeste NAVLU.
Fiecare cursa a unei nave TRAMP are la baza un contract de transport incheiat anticipat intre armator si navlositor , cunoscut sub denumirea de Charter -; Party, contract care precizeaza conditiile transportului in cauza in functie de situatia pietei navlurilor la momentul respectiv.
2. Caracteristicile navigatiei de linie a. Forma alternativa a navigatiei TRAMP este navigatia de linie. Prin aceasta se intelege in general o navigatie organizata si regulata pe o ruta comerciala data intre anumite porturi si dupa un orar fix anticipat. b. Navele de linie furnizeaza serviciile unui clientele numeroase care expediaza marfuri in partizi relativ mici. c. O alta particularitate este cea legata de forma contractului in transporturile navelor pe linie care imbraca forma :- Booking-Note (nota de rezervare a spatiului de transport pe navele de linie).
- Conosament Bill of Lading(B/L).

3. Activitatea de brokeraj
Activitatea de brokeraj este o activitate de intermediere intre armator (proprietar de nava) si un navlositor (proprietar de marfa) in vederea angajarii spatiului necesar incarcarii si transportarii unei marfi intre doua sau mai multe porturi. Pentru serviciile pe care le face, brokerul (sau intermediarul) primeste din partea armatorilor un comision care este stipulat in Charter-Party.
Dupa natura activitatii pe care o desfasoara, brokerii se impart in mai multe categorii : a. agenti intermediari de asigurare -; au un rol intermediar in incheierea asigurarilor si se ocupa cu asigurarea navelor si asigurarea marfurilor; b. agenti intermediari de vanzari de nave -; au un rol intermediar in vanzarea de nave; c. agenti intermediari de incarcare -; se ocupa de toate operatiile legate de incarcarea marfurilor la bordul navei; d. agenti de navlosit -; rol intermediar in incheierea contractelor de navlosire.
2. Contractul de transport maritim
1. Definitie
In transporturile de marfuri pe nave, navele sunt angajate pe baza de contracte de navlosire. In baza acestor contracte, armatorul se obliga sa transporte marfurile navlositorului sau sa puna la dispozitia acestuia o nava pentru transportarea marfurilor pe mare in schimbul unei sume de bani (navlu, tarf, chirie) in functie de specificul contractului incheiat intre parti.
Pe plan intern, contractul de transport maritim este reglementat de Codul Comercial in care acest contract apare sub denumirea de contract de locatiune fara a-l defini.
Pe plan international, Conventia Natiunilor Unite privind transporturile pe mare defineste contractul de transport pe mare ca fiind oricare contract prin care carausul se obliga contra platii unui navlu sa transporte marfuri pe mare de la un port la altul.
2. Tipuri de contracte de navlosire
Contractul Bareboat Charter :
In tara noastra acest tip de contract a fost necunoscut pana in decembrie 1989. Primele contracte de navlosire incheiate de companiile de navigatie romana au avut la baza contractul standard elaborat in 1973 de catre Comisia de Documentare a Conferintei Internationale Baltice de la Copenhaga.
La acest tip de contract, navlositorul obtine nava fara echipaj sau dotarea cu materiale specifice si isi asuma obligatia de a plati: intretinerea, reparatii, curent, aprovizionarea, asigurari, taxele portuare, in general toata partea financiara a exploatarii comerciale si tehnice.
Prin contract se stipuleaza zonele de pe glob unde va opera nava si se stipuleaza foarte clar de armator obligatia navlositorului de a nu duce nava in zone de instabilitate politica sau zone de razboi.
Contractul Booking-Note :
Booking-Note(sau avizul de angajament) respectiv de rezervare a spatiului de transport necesar pentru expedierea unei cantitati determinate de marfa se foloseste de obicei in navigatia de linie.
Booking -; Note precizeaza conditiile principale in care se executa transportul, respectiv marfa care face obiectul transportului, cantitatea si modul de prezentare a acesteia la transport, portul de incarcare si descarcare, numele si adresa expeditorului, numele si adresa destinatarului, nivelul de navlu.
Contractul Charter-Party
Acest contract incorporeaza conditiile contractului de transport cu navele de curse neregulate sau TRAMP.
Formele acestui contract:
1. Voiage Charter Party -; se refera la inchirierea navei pe un voiaj sau mai multe voiaje consecutive;
2. Time Charter Party -; se refera la inchirierea navei pe o perioada de timp determinata.
Principalele clauze stipulate in Voiage Party :
1. Denumirea navei, caracteristicile principale;
2. Date referitoare la perioada in care nava trebuie sa inceapa executarea voiajului, respectiv data la care se estimeaza ca nava urmeaza sa soseasca in portul de incarcare;
3. Modul de avizare privind sosirea navei in portul de incarcare;
4. Descrierea marfii si cantitatea ce urmeaza a fi incarcata, exprimata in tone sau metri cubi.
5. Porturile in care trebuie sa opereze nava si portul de incarcare si portul de descarcare;
6. Navlul. Modul de calcul al acestuia si moneda de plata;
7. Conditia de navlosire, respectiv modul de suportare a costurilor de incarcare si descarcare
8. Ruta de transport;
9. Clauze speciale pe care trebuie sa le contina conosamentele in legatura acestora cu Charter Party
10. Clauza devierii de la ruta normala de transport;
11. Clauze referitoare la forta majora si evenimentele fortuite;
12. Situatia navei in momentul incheierii contractului;
13. Clauza de arbitraj;
14. Raspunderea in caz de incarcare a marfii pe punte.
Problemele legate de navlu
Def. : Navlul este pretul pe care navlositorul il plateste armatorului pentru deplasarea marfurilor dintr-un port in altul pe ruta cea mai directa.
Nivelul navlului depinde de jocul liber al cererii si al ofertei, de spatiul de transport pe o anumita relatie si pentru un anumit fel de marfa sau grupa de marfuri.
Exista anumite piete de navluri :
-piata navlurilor de cherestea;
-piata navlurilor de petrol;
-piata navlurilor de cereale.
Cererea si oferta actioneaza nu pe piata transportului in general, ci pe un grup de marfuri si un anumit tip de nava.
Elementele pretului de cost al transportului maritim : a). cheltuieli legate de achizitionarea si intretinerea in stare de navigabilitate a navei; b). cheltuieli legate direct de exploatarea navei; c). cheltuielile navei necontralate de armator si legate indirect de exploatarea navei; d). modalitatea si moneda de efectuare a platii navlului.
La acest punct pot aparea 3 situatii :
1. - navlul se plateste cu 5-7 zile inainte de descarcarea navei sau la semnarea conosamentului;
2. - sunt cazuri cand plata se efectueaza partial sau total la destinatie sau chiar dupa o anumita perioada de timp dupa sosirea la destinatie(max 30 zile);
3. -; poate apare taxa de devalorizare atunci cand pe piata valutara apare o depreciere a monedei care este stipulata de contractul de navlosire; e). nivelul primelor de asigurare; f). cheltuielile generale ale firmei de transport; g). conditiile de livrare: navlosirea spatiilor de transport se poate face in mod diferit, fie inchiriand numai spatiul de transport, fie preluand in sarcina navei incarcarea, descarcarea, stivuirea …
Toate aceste aspecte se stabilesc cu ocazia angajarii navei si aceste cheltuieli variaza in functie de cuprinderea tuturor operatiunilor.
Formele de stabilire a navlului :
1. -; navlul se poate fixa sub forma unei sume pe tona sau metru cub;
2. -; navlul se poate stabili sub forma de suma globala;
3. -; navlul poate fi stabilit si pe unitate de timp si navlu;
4. -; navlul poate fi stabilit si sub forma de procent din valoarea marfii.
Alti factori care influenteaza navlul :
1. -; felul marfii;
2. -; capacitatea navei;
3. -; distanta parcursa in mars;
4. -; normele de incarcare-descarcare;
5. -; gradul de dotare a porturilor, capacitatea de operare simultana si regimul de lucru;
6. -; nivelul taxelor de tranzitare prin canale si stramtori;
7. -; nivelul taxelor portuare;
8. -; pretul combustibilului;
9. -; distanta unde se gaseste nava fata de portul de incarcare in momentul navlosirii;
10. -; posibilitatea incarcarii la retur cu marfuri;
11. -; situatia social politica din zona.





Colt dreapta
Creeaza cont
Comentarii:

Nu ai gasit ce cautai? Crezi ca ceva ne lipseste? Lasa-ti comentariul si incercam sa te ajutam.
Esti satisfacut de calitarea acestui document, eseu, cometariu? Apreciem aprecierile voastre.

Nume (obligatoriu):

Email (obligatoriu, nu va fi publicat):

Site URL (optional):


Comentariile tale: (NO HTML)


Noteaza documentul:
In prezent fisierul este notat cu: ? (media unui numar de ? de note primite).

2345678910

 
Copyright© 2005 - 2024 | Trimite document | Harta site | Adauga in favorite
Colt dreapta