Contractele de bareboat sunt in multe privinte similare contractelor de navlosire pe timp. Multe din clauzele intalnite in contractul de navlosire pe timp sunt intalnite si in contractele de bareboat. De fapt contractele de bareboat au fost utilizate inaintea contractelor de navlosire pe timp si multe din clauzele existente in contractele de navlosire pe timp isi au originile in contractele de bareboat. Principala diferenta dintre ele este aceea ca in cazul contractelor de bareboat se pune la dispozitie doar nava spre deosebire de contractul de navlosire pe timp in care se pun la dispozitie si serviciile echipajului. Efectul acestei diferente este acela ca acest contract este considerat un contract de leasing si navlositorul are posesia si preia managementul navei si in consecinta isi angajeaza propriul echipaj. Comandantul semneaza conosamentele ca agent al navlositorului si nu al armatorului asa cum se intampla deseori in cazul contractului de navlosire pe timp. Contractele de bareboat sunt foarte rar (daca sunt) utilizate pe piata maritima mondiala pentru exploatarea navelor comerciale, deoarece armatorii nu sunt incantati de ideea de a ceda navlositorului controlul total asupra navei. In perioada actuala chiar si atunci cand se rechizitioneaza o nava acesta se face prin intermediul unui de contract de navlosire pe timp si pe baza unui contract de bareboat asa cum se practica in trecut. b7i2ir
In ultima perioada, contractele de bareboat pe termen lung au inceput a fi utilizate mai des, in special in cazul tancurilor petroliere, pentru finantarea achizitionarii de nave noi sau de pe piata second-hand. Armatorii pot fi o societate de investitii financiare sau o banca, ce nu doresc sa se implice in exploatarea navelor. Ei raman armatori doar din motive de siguranta, in acelasi fel in care o companie financiara ramane proprietara unei masini pana in momentul in care aceasta este complet achitata.
Fie ca este, fie ca nu este selectata optiunea de a cumpara nava, navlositorii au nava in posesie si vor actiona in toate imprejurarile ca armatori. Cu siguranta acest tip de contract este cel mai potrivit pentru achizitionarea unei nave deoarece in acest fel navlositorii doresc sa angajeze comandantul si echipajul si sa exploateze nava ca si cand ar fi a lor. In mod uzual acest tip de contract de navlosire se incheie pe o perioada foarte indelungata, in mod uzual pana la sfarsitul duratei normale de functionare a navei. Uneori din considerente ale evitarii taxelor si impozitelor navele sunt cumparate de companii de navigatie si apoi sunt vandute unei companii financiare si apoi sunt luate in leasing de la compania financiara.
Dupa cum s-a observat deja multe dintre clauzele intalnite in contractele de navlosire pe timp sunt de asemenea intalnite in cazul contractelor de bareboat insa exista si diferente importante intre acestea. In cazul contractelor de navlosire pe timp cu toate ca, in ceea ce priveste aspectele comerciale, comandantul se afla la dispozitia navlositorului armatorul retine gestiunea nautica ti posesia navei. Armatorul angajeaza de asemenea comandantul si echipajul navei. In cazul contractului de bareboat navlositorii au posesia navei si prin contract dreptul de a angaja propriul echipaj.
Navlositorii din contractul de navlosire pe timp nu sunt responsabili pentru efectuarea operatiunilor de intretinere si reparatii a navei in timp ce navlositorii de bareboat sunt responsabili pentru efectuarea operatiunilor de intretinere a navei. Astfel navlositorul are obligatia de a mentine nava intr-o stare tehnica buna si cu toate inspectiile de reclasificare efectuate la zi, armatorii avand dreptul de a primi nava la relivrare in aceeasi stare tehnica in care a fost livrata cu exceptia uzurii normale. In cele mai multe contracte de bareboat exista o clauza prin care armatorul are dreptul de a inspecta periodic nava si daca se constata ca starea navei nu este corespunzatoare ei o pot retrage din contract. Totusi deoarece contractele de bareboat sunt incheiate pe termen foarte lung exista si prevederi prin care navlositorul este protejat impotriva avariilor provocate de anumite defecte ascunse ale navei ce pot sa apara la inceputul perioadei sau daca sunt necesare modificari structurale foarte costisitoare pentru a mentine nava in exploatare (acestea sunt de cele mai multe ori generate de modificarile legislative cu privire la siguranta)
Navlositorul este obligat in cazul contractului de navlosire de bareboat sa asigure nava in timp ce in cazul contractului de navlosire pe timp aceasta este obligatia armatorului. In mod uzual navlositorii asigura nava la o valoare agreata prin contract sau armatorul asigura nava in numele si in contul navlositorului. In mod normal navlositorii sunt cei care au dreptul sa recupereze de la asiguratori contravaloarea eventualelor avarii in afara cazului in care nava se pierde sau este considerata ca fiind pierdere totala prin interpretare (constructive total loss), caz in care armatorul este cel care recupereaza suma asigurata si o imparte intre el si navlositor in functie de interesul fiecaruia in nava respectiva.
Contractele de navlosire pe timp si contractele de bareboat nu impun, de regula, restrictii cu privire la dreptul navlositorului de a subnavlosi nava. Este evident ca in cazul contractului de bareboat navlositorul are posesia deplina si controlul asupra navei sunt necesare clauze suplimentare prin care se solicita acordul armatorului inainte de ase incheia un alt contract de bareboat si astfel armatorul sa aiba o protectie suplimentara.
Testul prin care se stabileste daca un contract poate fi considerat contract de bareboat sau contract de navlosire pe timp se efectueaza prin identificarea celui care angajeaza comandantul si echipajul navei. In contractele de bareboat acestia sunt angajati de catre navlositor, chiar daca armatorul isi poate mentine prin contract dreptul de a aproba echipajul angajat de navlositor. O consecinta importanta a acestui test este aceea ca in cazul contractelor de bareboat comandantul este privit ca un prepus al navlositorului si nu al armatorului in semnarea conosamentelor pe cand in cazul contractelor de navlosire pe timp exista prezumtia ca acesta actioneaza in numele armatorului.
Contracte de Bareboat standard:
BARECON 89 -; Standard Bareboat Charter, issued by the BIMCO
SHELLDEMISE -; Demise Charter-Party, issued by Shell U.K., London