1. Definitie r5d16dj
Conosamentul este definit ca un document care evidentiaza incarcarea marfurilor pe nava. In conformitate cu Conventia Natiunilor Unite privind transporturile pe mare, conosamentul inseamna un document care face dovada unui contract de transport pe mare si consta in preluarea sau incarcarea marfurilor pe nava de catre caraus precum si obligatiile acestuia de a livra marfurile contra prezentarii documentelor.
Conosamentul reprezinta promisiunea carausului ca va livra marfa inscrisa, incarcata la bord sau preluata la transport intr-un port nominal (nominalizat).

2. Functiile conosamentului a. conosamentul este o adeverinta semnata de caraus sau de un imputernicit al sau si eliberat expeditorului pentru a face dovada ca marfurile pe care acesta le descrie au fost incarcate pe un anumit vas cu o anumita destinatie sau au fost incredintate armatorului in vederea transportului; b. conosamentul inseamna dovada existentei contractului de transport; c. conosamentul este un titlu reprezentativ al marfurilor care se transporta pe nava respectiva.
Cel care este in posesia acestui document este socotit ca fiind proprietarul marfurilor descrise. Acest titlu de proprietate poate fi negociat in timpul transportului. Posesorul conosamentului poate la destinatie sa ridice singur marfurile descrise sau poate dispune predarea lor unor alte persoane.
Unul din scopurile principale ale conosamentului este acela de a permite proprietarului marfurilor sa dispuna cat mai operativ de ele. d. conosamentul este un instrument de credit pentru ca pe baza lui se deschide prin intermediul bancilor creditul necesar finantarii contractului de vanzare-cumparare.

3. Continutul conosamentului
Conosamentul, in conformitate cu Conventia Natiunilor Unite privind transportul pe mare are un continut obligatoriu si unul facultativ.
In ceea ce priveste mentiunile obligatorii, acestea sunt :
1. -; natura generala a marfurilor;
2. -; starea aparenta a marfurilor;
3. -; numele si sediul principal al carausului;
4. -; numele incarcatorului;
5. -; destinatarul;
6. -; portul de incarcare; ioriginales
7. -; numele navei pe care este incarcata marfa;
8. -; portul de descarcare;
9. -; locul si data emiterii conosamentului;
10. -; data (perioada) de livrare a marfurilor;
11. -; emiterea unui numar de 3 exemplare originale care sunt documente negociabile in banca;
12. -; declaratia incarcatorului ca marfurile pot fi incarcate pe punte;
13. -; data incarcarii efective a marfurilor pe nava;
14. -; conventiile care reglementeaza conosamentul eliberat;
15. -; pentru stabilirea unor eventuale raspunderi numele capitanului trebuie scris in clark.
Mentiuni pe conosament care pot afecta calitatea sa ca document de plata :
Sunt cateva mentiuni care afecteaza calitatea de conosament curat :
-marfa umeda la careale;
-saci rupti;
-butoaie care curg;
-marfa incarcata pe punte.
4. Modul de semnare si eliberare a conosamentelor
Succesiunea etapelor de intocmire si de eliberare a conosamentelor este :
1. -; expeditorul marfii prezinta agentului navei toate datele legate de marfa care se va incarca la bordul navei;
2. -; agentul navei prezinta conosamentul spre semnare comandantului navei si acesta semneaza cale trei conosamente originale si 10-15 copii care sunt nenegociabile si care au urmatoarele destinatii :
- 2-3 copii incarcatorului marfii;
- 2-3 copii destinatarului marfii;
- 1-2 copii agentului navei din portul de incarcare;
- 1-2 copii agentului navei din portul de descarcare;
- 1 copie pentru necesitatile armatorului;
- 1-2 copii destinatarului;
- 1 copie societatii de asigurare.
5. Tipuri de conosamente
1. Tipuri de conosamente in functie de modul de transmitere a proprietatii : a. Conosamentul nominativ - se elibereaza in favoarea unei anumite persoane nominate in mod expres in acest document ca fiind singura indreptatita sa solicite armatorului sa-i predea marfurile inscrise in cantitatea indicata.
Acest conosament are avantajul ca in caz de pierdere, ratacire sau sustragere a originalului, persoanele care-l detin nu-l pot folosi pentru a intra in posesia marfurilor. b. Conosamentul la ordin -; este un conosament emis la ordinul unei anumite persoane care apoi il poate andosa unei alte persoane. Prin aceasta andosare, persoana respectiva devine proprietarul de drept al marfii. Modul de transmitere al conosamentului la ordin este asemanator cu cel al transmiterii cambiilor.
Daca posesorul doreste sa transfere proprietatea lui unei alte persoane, atunci inscrie si semneaza ordinul de transmitere al conosamentului.
Andosarea poate avea loc in doua moduri :
-andosare in plin : se mentioneaza numele persoanei;
-andosare in alb : nu se mentioneaza numele nici unei persoane. c. Conosamentul la purtator (caracteristic operatiunilor de droguri si arme)
Acest tip de conosament pe care sunt inscrise cuvintele “la purtator” acorda detinatorului lui si titlul de proprietar al marfurilor inscrise in conosament.
Comandantul navei elibereaza marfurile celui care ii prezinta acest conosament in portul de descarcare a marfii.
Acest conosament are dezavantajul ca oricine a intrat in posesia lui, indiferent pe ce cale -pierdere sau sustragere - poate intra in posesia marfii intrucat comandantul navei nu este obligat sa constate daca posesorul conosamentului este cel legal sau nu.
2. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al incarcarii marfii pe nava : a. conosament incarcat la bord -; indica faptul ca marfa a fost incarcata la bordul navei. In majoritatea contractelor de vanzare-cumparare si acreditive se solicita ca document de plata acest tip de conosament intrucat exista garantia ca marfa inscrisa in conosament a fost incarcata si este practic in curs de deplasare pe nava indicata. Astfel, dupa terminarea voiajului, proprietarul conosamentului va intra in posesia marfii la o anumita data fixata sau calculata. b. conosamentul trimis spre incarcare : carausul elibereaza un astfel de conosament pentru marfuri care nu sunt incarcate, dar care sunt preluate pe raspunderea sa. Acest document reprezinta obligatia ferma de a transporta marfurile la portul de destinatie si de a le preda destinatarului.
3. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al continuitatii transportului : a. conosamente cu transbordare; b. conosamente fara transbordare.
4. tipuri de conosamente diferite din punct de vedere a rutei si a destinatiei de transport acoperite : a. conosament oceanic sau maritim - acopera transportul maritim dintr-un port maritim de incarcare pana la portul de descarcare. b. conosament de serviciu : atunci cand la transport participa mai multi carausi, respectiv mai multe nave participante la executarea transportului, se pot elibera mai multe conosamente care sa acopere numai o parte din lantul de transport. Acest tip de conosament este un document negociabil. c. conosament direct : o data cu dezvoltarea traficului containerizat s-a trecut pe scara larga la conosamentul direct, acesta fiind acel tip de conosament care acopera intreaga distanta de la locul de incarcare pana la destinatarul final(locul de descarcare) indiferent de modalitatea de transport si de mijlocul de transport folosit. Este un document negociabil si se depune in banca pentru incasarea contravalorii marfii.
Executarea contractului de transport maritim
1. Anuntul de sosire a navei in port (ETA- Expected Time of Arrival)
Pozitia navei respectiv locul unde se afla ea in momentul redactarii si semnarii contractului. In baza datei de sosire aproximativa a navei (ETA), incarcatorul ia masurile necesare ca marfa sa soseasca in port inaintea navei, iar portul pregateste utilajele, asigura forta de munca necesara.
Anuntul de sosire a navei are doua etape :
1. Avizarile intermediare care se fac cu 10-15 zile inainte de sosirea navei in port;
2. Avizarea definitiva care se face cu 24-48 ore inainte de sosirea navei in port prin intermediul instalatiilor de radioemisie de la bordul navei.
2. Libera practica
La sosirea navei in rada, comandantul transportului sa anunte organele portuare pentru a primi din partea acestora dreptul de a acosta la dana. Aprobarea data de organele portuare de a opera in portul respectiv se numeste libera practica. Aceasta se acorda dupa ce nava a fost inspectate de organele sanitare, vamale si graniceresti.
3. Notice
Notificarea facuta de comandant catre incarcator ca nava este gata de incarcare din toate punctele de vedere. Aceasta inseamna ca nava poate sa inceapa incarcarea si ca armatorul si-a indeplinit toate obligatiile ce-i reveneau pentru a incepe executarea contractului de transport.

4. Cargo-plan
Pentru buna organizare a incarcarii marfurilor pe nava astfel incat operatiunile de incarcare sa dureze cat mai putin posibil, descarcarea marfurilor sa fie cat mai operativa, sa se foloseasca cat mai judicios toate spatiile, sa se asigure stabilitatea navei pe toata durata voiajului, este necesara intocmirea unei schite a asezarii marfurilor pe nava cunoscuta sub denumirea de cargo-plan (plan de incarcare).
Factorii de care depind intocmirea cargo-planului : a. natura marfurilor; b. raportul greutate-volumul marfurilor; c. dimensiunea coletelor si felul ambalajelor; d. rotatia porturilor(ordinea porturilor de escala).
5. Ordinul de embargo (sau recipisa primului ofiter)
Primul document care insoteste marfa la incarcarea acesteia pe nava este ordinul de embargo a carei functie principala este aceea de a face dovada preluarii marfii de catre nava.
6. Stalii
Prin stalii se intelege perioada de timp pe durata careia, conform clauzelor contractuale, armatorul este obligat sa astepte incarcarea, descarcarea navei fara a pretinde o plata speciala.
Staliile pot fi :
- stalii reversibile in care timpul este acordat total navlositorului pentru operatii de incarcare-descarcare;
-stalii ireversibile timpul este acordat separat pentru optiunea de incarcare si separat pentru operatiunile de descarcare.
7. Contrastalii - Penalizarea pe care o suporta navlositorul in conditiile in care timpul de stalii a fost depasit.
8. Istoricul faptelor - un document care sta la baza calcularii staliilor si consemneaza orice eveniment care poate influenta timpul de stalii sau contrastalii.
9. Foaia timpului -; prezinta in mod cronologic timpul de stationare a navei din momentul sosirii si timpul cheltuit pentru efectuarea operatiunilor de incarcare-descarcare a marfii.
10. Demurrage -; reprezinta valoarea in bani a contrastaliilor pe care le plateste navlositorul armatorului. Acestea sunt dublu fata de zilele de contrastalii obisnuite.
11. Despatch money -; suma de bani pe care armatorul o plateste navlositorului pentru timpul de stalii economisit.
12. Manifest -; toate marfurile incarcate la nava sunt mentionate in manifest. Este un document statistic care se prezinta organelor vamale pentru a acorda liberul de vama. Pentru marfurile care nu sunt cuprinse in manifest sunt considerate marfuri de contrabanda si pot fi confiscate de organele vamale.