|
Politica de confidentialitate |
|
• domnisoara hus • legume • istoria unui galban • metanol • recapitulare • profitul • caract • comentariu liric • radiolocatia • praslea cel voinic si merele da aur | |
PROIECT ECONOMIC - "Proiect de organizare si desfasurare a circulatiei tehnice a loturilor de marfuri de la producator la consumator" | ||||||
|
||||||
Universitatea Creºtina "Dimitrie Cantemir" Bucureºti e8d12di Facultatea de Management Turistic ºi Comercial PROIECT ECONOMIC Tema: "Proiect de organizare ºi desfaºurare a circulaþiei tehnice a loturilor de marfuri de la producator la consumator" 1.1. Principalele prevederi legislative care reglementeaza raportul dintre furnizor - expeditor, carauº ºi destinatar -beneficiar In procesul organizarii ºi desfaºurarii
activitaþii de comerþ ºi de cooperare economica
ºi tehnico-ºtiinþifica iau naºtere o varietate de
raporturi juridice. Unele dintre aceste raporturi se stabilesc numai intre
prsoane juridice sau/ºi persoane fizice din interiorul aceluiaºi stat
sau din state diferite, raporturi care sunt reglementate de normele drepului
internaþional privat, drept civil ori drept comercial. Plecind de
la sfera de cuprindere a dreptului comercial internaþional conchidem ca
intra in obiectul sau de cercetare instituþiile de
drept privind: - reguli ºi principii uniforme Important este de reþinut ca ONU fiind preocupata de uniformizarea
reglementarilor in materie de comerþ internaþional
a infiinþat in 1966 Comisia Naþiunilor pentru Dreptul
Comercial Internaþional, cu scopul de a coordona activitatea tuturor organizaþiilor
care participa la opera de standardizare a regulilor, principiilor ºi
uzanþelor folosite in practica comerciala internaþionala.
Un rol deosebit il are in aceasta direcþie Institutul
Internaþional pentru Unificarea Dreptului Privat, cu sediul la Roma. Incheierea ºi derularea unei tranzacþii internaþionale de vinzare-cumparare antreneaza ºi o serie de contracte auxiliare, precum: - aranjamentul de garantare a creditului extern; Forma contractului In principiu, un contract de vinzare internaþionala
nu trebuie sa aiba o forma scrisa in mod obligatoriu
ºi nici sa i se condiþioneze valabilitatea in funcþie
de aceasta. Existenþa contractului nescris poate fi probata prin
mai multe mijloace, inclusiv cu martori. Astfel, atit oferta, cit
ºi acceptarea pot fi facute atit oral, cit ºi in
scris, inclusiv in forma de telegrama sau telex. Daca
legea aplicabila condiþioneaza valabilitatea contractului
de forma sa scrisa sau de alte cerinþe cu privire la forma,
este obligatorie respectarea tuturor acestor cerinþe. Contractul reprezinta materializarea acordului de voinþa al parþilor
- reprezinta suportul juridic al oricarei tranzacþii internaþionale. Denumirea marfii care face obiectul contractului trebuie astfel stabilita incit sa inlature cu desavirºire orice posibilitate de inþelegere greºita. In cazul bunurilor fungibile, datorita calitaþii omogene care face posibila inlocuirea unui lot de marfa cu altul, este suficienta trecerea denumirii complete ºi a tipului de marfa conform uzanþelor comerciale internaþionale. Pentru bunurile nefungibile ºi servicii este necesara enumerarea elementelor care contribuie la individualizarea produsului sau a prestarii: descrierea exacta, tehnologia de fabricaþie sau execuþie, caracteristicile tehnice reprezentative, referirea la catalog, prospect, tip, norma tehnica, mostra, eºantion, marca de fabrica etc. Cantitatea marfii se determina prin folosirea unitaþilor de masura,
in funcþie de uzanþele cu privire la masuri ºi
greutaþi, de pe piaþa clientului. De asemenea, in contract
trebuie sa se prvada locul unde va fi determinata cantitatea
ºi documentul care sa ateste ce cantitate a expediat exportatorul.
Cantitatea marfii se determina, de obicei, la locul din care se
face expedierea marfii, dar parþile pot sa cada
de acord ca stabilirea acesteia sa se faca la locul de destinaþie,
mai ales daca la locul de expediere nu exista instalaþiile
necesare. De asemenea, se poate conveni sa aiba loc o dubla
determinare a cantitaþii: una la locul de expediþie, alta
la destinaþie, aceasta varianta fiind preferata in
situaþia in care pe parcursul transportului nu exista certitudinea
conservarii cantitative a marfii. Calitatea marfii se determina prin mai multe metode: Raspunderea vinzatorului cu privire la respectarea calitaþii
ºi cantitaþii marfii: • cind a remis o cantitate in plus sau in minus faþa
de cea stipulata, peste toleranþa admisa in mod expres
in contract; - rezilierea acestuia - reducerea preþului - plata unor penalitaþi Ambalajul In ceea ce priveºte ambalajul, in contract trebuie menþionat in mod expres felul acestuia. Daca vinzatorul ºi cumparatorul nu se inþeleg anticipat asupra ambalajului, vinzatorul este obligat, conform normelor uzitate la livrare, sa predea marfa cumparatorului intr-un "ambalaj uzual de export". In contractul de vinzare-cumparare sunut necesare precizari in legatura cu faptul daca ambalajul trece in proprietatea cumparatorului sau ramine in cea a vinzatorului ºi se imprumuta doar importatorului. Marcarea ambalajului reprezinta o alta cerinþa intilnita, de regula, in contractul extern. Aceasta operaþie indeplineºte cel puþin doua funcþii de baza: operativitatea in manipularera marfii in timpul transportului ºi publicitatea comerciala in cazul revinzarii de catre importator. Parþile pot conveni asupra efectuarii unui marcaj: - special - pentru marcile la care se cere o manipulare atenta , - originar - cind marfa ramine in lazile sau sacii in care a fost ambalata de catre producator, - neutru - cind ambalajul nu poarta nici un semn distinctiv care sa ateste þara de origine a marfii. Preþul ca element esenþial al contractului, preþul reprezinta obiectul obligaþiei importatorului ºi el este concretizat intr-o suma de bani determinata sau determinabila. Preþul se inscrie in contract fie pe unitatea dee produs, fie ca o suma globala pentru intreaga cantitate de marfa care face obiectul contractului. Prin negociere sau pe baza uzanþelor trebuie neaparat precizate unele aspecte legate de preþul marfii, cum ar fi: cantitatea pentru care se calculeaza preþul, valuta in care se face plata ºi reducerile de preþ pe care le acorda vinzatorul cumparatorului. Condiþii de livrare In comerþul exterior livrarea este o componenta esenþiala a oricarei vinzari. Ambele parþi angajate in tranzacþia comerciala acorda o atenþie deosebita stabilirii condiþiilor legate de determinarea locului ºi a momentului in care, o data cu trecerea marfii de la vinzator la cumparator, are loc ºi transferarea cheltuielilor ºi a riscurilor pe care le implica livrarea, acestea fiind denumite condiþii de livrare. Condiþiile de livrare se reglementeaza conform prevederilor contractului, a regulilor ºi uzanþelor comerciale. Camera Internaþionala de Comerþ de la Paris a publicat in 1936, o serie de reguli cu caracter internaþional, cunoscute sub numele de INCOTERMS 1936 (International Comercial Terms), revizuite in 1953, 1967, 1976, 1980 ºi 1990. INCOTERMS urmareºte sa ofere o serie de reguli pentru interpretarea clauzelor principale folosite la contractele de comerþ exterior, pentru a fi folosite facultativ de catre firmele care prefera siguranþa regulilor internaþionale faþa de nesiguranþa interpretarii aceloraºi clauze in diferite þari. Regulile INCOTERMS iºi extind efectele asupra tuturor etapelor ºi a operaþiunilor implicate de transferarea marfii de la furnizor la beneficiar, facind referiri exprese la urmatoarele elemente: a. obligaþia vinzatorului de a livra ºi aceea a cumparatorului de a prelua ºi plati marfa. Astfel, vinzatorul este obligat sa livreze marfa corespunzator contractului din punct de vedere al calitaþii, al cantitaþii, al termenului de livrare ºi al locului de livrare, odata cu prezentarea dovezilor (documentelor) aferente livrarii, iar cumparatorul este obligat sa preia marfa la termenul stabilit ºi sa plateasca preþul marfii conform contractului; b. suportarea cheltuielilor de ambalare, care revin, in mod uzual, vinzatorului, cu excepþia cazului in care in care marfurile se livreaza neambalate; c. controlul cantitativ ºi calitativ - vinzatorul este obligat sa efectueze toate operaþiunile (ºi sa suporte cheltuielile) aferente controlului, in scopul de a pune marfa la dispoziþia cumparatorului, conform condiþiilor contractuale ; d. stabilirea locului de trecere a cheltuielilor ºi respectiv a riscurilor, de la vanzator la cumparator; e. obligaþia vanzatorului de a aviza pe cumparator ca marfa a fost pusa la dispoziþia sa (sau a carauºului) ºi, in cazul in care angajarea mijlocului de transport cade in sarcina cumparatorului, obligaþia de a aviza pe vanzator asupra condiþiilor in care marfa trebuie predata carauºului desemnat; f. incheierea contractului de transport ºi obþinerea documentelor legate de livreare; g. obþinerea altor documente aferente exportului (importului): autorizaþie, certificat de origine, factura consulara etc.; h. organizarea vamuirii ºi plata taxelor vamale. Ca urmare a colaborarii dintre Camera Internaþionala de Comerþ ºi Organizaþia Naþiunilor Unite, in prezent fiecare condiþie de livrare are o denumire standard ºi o abreviere a acesteia formata din trei litere. Regulile sunt enunþate pornind de la cea care prezinta cheltuielile minime ce pot fi suportate de vanzator - ? franco fabrica? sau Ex Works (EXW) - ºi terminand cu cea care statueaza ca vanzatorul sa suporte cea mai mare parte a cheltuielilor. ?Liber de vama? sau Delivered Duty Paid (DDP) - fiind grupate in patru grupe distincte. 1) condiþia ?E?, conform careia vanzatorul pune marfurile la dispoziþia cumparatorului in spaþii proprii (EXW); 2) condiþiile ?F?, conform careia vanzatorul trebuie sa livreze marfurile unui carauº numit de cumparator (FCA, FAS, FOB); 3) condiþiile ?C?, conform carora vanzatorul este obligat sa suporte transportul - iar in condiþiile CIF CIP sa suporte ºi asigurarea marfii - dar sa iºi asume riscul pierderii sau al avarierii marfurilor ºi fara sa suporte cheltuielilior suplimentare datorate evenimentelor survenite dupa incarcare ºi expediere (CFR, CIF, CPT ºi CIP); 4) condiþiile ?D?, conform carora vanzatorului trebuie sa suporte toate cheltuielile ºi riscurile aferente transportului marfurilor pana in þara de destinaþie (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP). Tehnica folosirii in cadrul acestor reguli este aceea de a indica punctul geografic in care marfa este transmisa de la vanzator la cumparator, cu indeplinirea anumitor condiþii. In mod normal, in acest punct (denumit ºi ? punctul critic?) obligaþia de organizare a transportului marfii - pana la destinaþia dorita - ºi obligaþia de suportare a costurilor ºi a riscurilor aferente acestuia sunt transferate de la vanzator la cimparator. Exista insa ºi anumite condiþii de livrare - CFR, CIF, CPTºi CIP - in care punctul de transferare a cheltuilelilor nu coincide cu cel de transferare a riscurilor. Practic, in contractul internaþional de cumparare - cumparare, condiþia de livrare aleasa (sau abrevierea acesteia) se competeaza cu denumirea localitaþii convenita de parþi. Studiu de caz efectuat la S.C. UNICONF SRL Bucureºti S.C. Uniconf SRL Bucureºti a fost infiinþata in anul 1991, are un capital social de 80.000.000 lei ºi o cifra de afaceri de 1.750.000 mii lei pe anul 1997. Activitatea de baza a societaþii este comerþul en-gross cu produse industriale, materiale de construcþii pentru finisaje interioare ºi exterioare, din producþia interna ºi din importuri. Compartimentul aprovizionare al societaþii se ocupa permanent cu prospectarea pieþei in privinþa cererilor de materiale construcþii noi, procurarea ofertelor, centralizarea pe furnizori ºi preþuri (dispunem de o baza de date cu evidenþa in valuta ($ USA), pentru o mai rapida comparare a acestora, in vederea alegerii opþiunii optime, in funcþie de cererea beneficiarului. Am intocmit de asemenea, cate un set de mostre ºi cataloage pentru fiecare dintre produsele comercializate de noi. In perioada in care am efectuat acest studiu, societatea avea un contract cu SOLAR SA Bucureºti pentru livrarea de accesorii instalaþii electrice, electronice, pe care s-a incheiat un contract internaþional de vanzare-cumparare cu societatea LARISTON din Anglia, a carui oferta s-a dovedit a fi cea mai interesanta in privinþa gamei sortimentale ºi a preþurilor accesibile. De asemenea, s-au stabilit modul de ambalare ambalaj specific pentru transport terestru (feroviar ºi auto) ºi marcare a lotului de marfa ce va sosi intr-o singura tranºa. Vinzatorul - Societatea LARISTON LIMITED din Anglia - se obliga ca in termen de 10 zile lucratoare de la confirmarea plaþii avansului - prin transfer bancar Swift - sa expedieze intregul lot de marfa, conform contractului ºi sa inºtiinþze cumparatorul asupra datei in care s-a efectuat expediþia, precum ºi data la care se preconizeaza sosirea in vama Borº, prin societaea de transport internaþional Sorceti Srl. In urmatoarele 5 zile lucratoare au fost efectuate urmatoarele operaþiuni: - deschiderea de acreditiv in USD pentru c/v intregului contract; - efectuarea plaþii 50% avans. La trei saptamini dupa achitarea avansului, marfa a sosit in vama Borº, unde s-a incheiat un proces-verbal de constatare intre gestionarul depozitului Sorceti Srl, in calitate de primitor ºi conducatorul auto al TIR-ului care a afectuat transportul, in calitate de predator. S-au menþionat urmatoarele: 1. starea sigiliilor 2. starea bunurilor Transportul marfurilor de la vama la destinaþia din Bucureºti s-a efectuat pe cheltuiala cumparatorului (beneficiarului). Taxele vamale au fost achitate de asemenea de cumparator. ANEXA B. Clauza CIF : obligarea parþilor In situaþia in care vanzatorul ºi cumparatorul au convenit sa comunice prin mesaje electronice, documentul menþionat la paragrafele precedente poate fi inlocuit prin mesajul electronic echivalent (EDI). V9. Vanzarea, ambalajul, marcarea Sa plateasca cheltuielile legate de operaþiunile de verificare (cum ar fi: verificarea calitaþii, masurarea, cantarirea, numararea) necesare pentru livrarea marfii astfel cum se prevede la V4. Cu condiþia ca in asemenea tranzacþii sa nu fie uzual ca marfa care face obiectul contractului sa fie neambalata, sa furnizeze, pe cheltuiala sa, ambalajul necesar pentru transportul marfii. Ambalajul trebuie marcat corespunzator. V10. Alte obligaþii Sa acorde cumparatorului, la cerere, pe riscul ºi cheltuiala acestuia, tot sprijinul necesar pentru obþinerea oricaror documente sau mesaje electronice echivalente (altele decat cele menþionate la V8), emise sau transmise in þara in care se face livrarea ºi/sau in cea de origine, de care cumparatorul ar putea avea nevoie pentru importul marfii, daca este cazul, pentru tranzitarea acesteia printr-o þara terþa. • Cumparatorul are obligaþia C1. Plata preþului Sa plateasca preþul aºa cum s-a prevazut in contractul de vanzare. C2. Licenþe autorizaþii ºi formaltaþi Sa obþina pe riscul ºi chetuiala sa licenþa de import sau orice alta autorizaþie oficiala ºi sa indeplineasca formalitaþiile vamale de import ºi, daca este cazul, pe cele necesare pentru tranzitarea marfii printr-o ºara terþa. C3. Contractul de transport Nici o obligaþie. C4. Preluarea marfii Sa accepte livrarea marfii in momentul in care aceasta a fost livrata astfel cum se prevede la V4 ºi sa primeasca marfa de la carauº in portul de destinaþie. C5 Sa suporte riscurile de pierdere sau deteriorare a marfii din momentul in care aceasta a trecut balustrada vasului in portul de incarcare. In cazul in care nu efectueaza avizarea prevazuta la C7, sa suporte toate riscurile de pierdere sau deteriorare a marfii, de la ata convenita sau de la expirarea perioadei stabilite pentru incarcare, cu condiþia insa ca marfa sa fi fot individualizata corespunzator, adica pusa deoparte sau identificata in orice alt mod ca fiind marfa care face obiectul contractului. C6. Repartizarea cheltuielilor Sub rezerva prevederilor de la V3, sa suporte toate costurile legate de marfa din momentul in care aceasta a fost livrata astfel cum se prevede la V4 ºi, in cazul in care aceste cheltuieli ºi costuri nu au fost percepute de societatea de navigaþie in baza contractului de transport cu nave de linie, sa plateasca toate costurile ºi spezele legate de tranzit, pana in momentul in care marfa ajunge la destinaþie, precum ºi cheltuielile de descarcare, inclusiv taxele de uºurare a navei ºi de cheiaj. In cazul in care nu efectueaza avizarea prevazuta la C7, sa plateasca cheltuielile suplimentare cuzate prin aceasta, de la data convenita sau de la expirarea perioadei stabilite pentru incarcare, cu condiþia insa ca marfa sa fi fost individualizata corespunzator, adica pusa deoparte sau identificata in orice alt mod ca fiind marfa care face obiectul contractului. Sa plateasca taxele vamale, alte taxe ºi speze oficiale, precum ºi cheltuielile pentru indeplinirea formalitaþilor vamale de import ºi, daca este cazul, pe cele legate de tranzitarea marfii printr-o þara terþa. C7. Avizarea vanzatorului Ori de cate ori este indreptaþit sa stabileasca data de incarcare a marfii ºi/sau portul de destinaþie, sa avizeze vanzatorul in mod corespunzator. C8. Dovada livrarii, documemtul de transport sau mesajul electronic echivalent Sa accepte documentul de transport prevazut la V8, cu condiþia ca aceasta sa fie conform contractului. C9. Inspectarea marfii Daca nu s-a convenit altfel, sa plateasca costurile legate de inspectarea prealabila incarcarii marfii, cu excepþia cazului in care aceasta a fost dispusa de catre autoritaþiile din þara exportatoare. C10. Alte obligaþii Sa plateasca toate costurile legate ºi cheltuielile efectuate pentru obþinerea documentelor sau mesajelor electronice prevazute la V10, ºi sa restituie vanzatorului costurile suportate de catre aceasta cu ocazia acordarii sprijinului sau in conformitate cu cele menþionate . Sa furnizeze vanzatorului, la cerere, informaþiile necesare pentru efectuarea asigurarii. PREGATIREA MARFII PENTRU EXPORT In cadrul obligaþiei de livrare prevazute in contractul extern, vanzatorul trebuie sa asigure livrarea fizica a marfii care face obiectul tranzacþiei, respectarea calitaþii ºi cantitaþii precizate in contract ºi incadrarea in termenele de livrare. Dovada cantitaþii livrate se face, in general, prin documentul de transport (conosament, scrisoare de trasura). Termenul la care s-a livrat marfa este cel din documentul care consemneaza momentul inceperii transportului internaþional In ceea ce priveºte respectarea calitaþii, de regula, in comerþul internaþional se solicita un certificat de calitate, care face parte din setul de documente depus de exportator la banca in vederea incasarii contravalorii exportului. Certificatul de calitate este un document eliberat de producatorul marfurilor exportate, el putand fi atestat de o instituþie specializata de control a calitaþii. Conþinutul certificatului trebuie sa corespunda intocmai cu prevederile din contract privind calitatea marfii ca exportatorul sa poata incasa plata de la banca. Funcþii importante in pregatirea ºi efectuarea livrarii revine ambalajului, acesta asigurand protecþia marfii pe timpul transportului ºi reprezentand, totodata, un suport promoþional. Totodata, in procesul ambalarii se au in vedere urmatoarele elemente: valoarea marfurilor; mijlocul de transport folosit; transportul auxiliar; operaþiunile de incarcare/descarcare a marfurilor; sezonul ºi clima zonei pe parcursul careia are loc transportul; precedura de incarcare/descarcare, manipulare a marfurilor folosita in port; durata transportului ºi staþionarile pe parcursul acestuia; reglementarile din þara importatoare. Astfel, de exemplu, in definirea condiþiei de livrare FOB INCOTERMS se arataca vanzatorul trebuie sa procure, pe cheltuiala proprie, ambalajul uzual pentru acele marfuri, cu excepþia cazului in cazul in care uzanþele comerciale prevad incarcarea acelor marfuri fara ambalaj. Convenþii internaþionale privind transportul de marfuri impun obligaþia pentru pedator de a pezenta marfurile in ambalaje corespunzatoare astfel incat acesta sa asigure: protecþia marfurilor de pierderi ºi avarii; prevenirea cauzelor care pot provoca deteriorarea mijloacelor de transport sau a altor marfuri; prevenirea vatamarii persoanelor care vin in contact cu el. Convenþia CIM prevede clauza potrivit careia producatorul este raspunzator de toate urmarile lipsei sau starii defectuase a ambalajului, fiind obligat sa repare prejudiciul pa care calea ferata l-a suferit din aceasta cauza. Marcarea reprezintao obligaþie a producatorului ºi priveºte atat marfurile cat ºi ambalajele respective. Se disting doua tipuri de marcare: cea necesara pentru a individualiza o expediþie ºi cea ceruta de reglementarile þarii importatoare. Exportatorul va inscrie lizibil ºi de neºters, in litere ºi cifre, marca expeditorului, numarul seriei, marca destinatarului ºi locul de destinaþie. Un document important in derularea contractului, care sintetizeaza aspectele principale privind conþinutul partizii de marfa, ca ºi modul de ambalare ºi marcare in vederea transportului este lista de colisaj (engleza packing list). Acesta cuprinde numarul coletelor in ordinea marcarii lor, denumirea reperelor de marfa care se gasesc in fiecare colet, cu specificarea denumirilor, cantitaþilor (fara indicarea valorii). De multe ori, in tranzacþiile internaþionale se solicita o atestare oficiala a locului de origine a |
||||||
|
||||||
|
||||||
Copyright© 2005 - 2024 | Trimite referat | Harta site | Adauga in favorite |
|