CAPITOLUL I q9d11dp
GENERALITATI

REGULA 1
APLICARE

Cerintele anexei VI se aplica tuturor navelor cu exceptia cazurilor in care se prevede in mod expres altfel ain regulile 3, 5, 6, 13, 18 si 19i.

REGULA 2
DEFINITII

Definitiile sunt valabile numai (esential) in sensul prezentei anexe.

1) "Stadiu similar de constructii":
- incepe constructia identificabila cu o nava
- a inceput asamblarea acelei nave (incluzand 50 tone sau 1% din masa estimata -; care din aceste doua unitati este mai mica).

2) "Incarcare continua"- proces de incarcare a deseurilor intr-o camera de combustie fara interventie umana, cu incineratorul functionand in regim normal iar temperatura in camera de combustie sa fie in intervalul 850 1200 a i.

3) "Emanatie" - inseamna orice eliberare in mare sau atmosfera a substantelor aflate sub controlul Anexei VI.

4) "Instalatii noi" avezi regula 12i inseamna sistemele, echipamentul, inclusiv si noile stingatoare portabile, izolatia sau alte materiale instalate la bordul navei dupa intrarea in vigoare a Anexei VI fara sa vizeze repararea sau reincarcarea sistemelor, echipamentelor, izolatiei sau altor materiale instalate inainte de aceasta data (de intrare in vigoare).

5) "Codul tehnic privind NOX" inseamna Codul tehnic privind controlul emanatiei de oxizi de azot la motoarele Diesel navale adoptat la Conferinta, prin rezolutia 2, (poate fi amendat de Organizatie, conform prevederilor articolului 16 al Conventiei.)

6) "Substantele care reduc stratul de ozon" inseamna substante reglementate (definite ca atare in paragraful 4 al articolului 1 al Protocolului de la Montreal 1987.) Principalele
"substante care reduc stratul de ozon" care se pot afla la bordul navelor sunt:
- halon 1211 a brom-clor-diflor-metan i ( CBrF2Cl)
- halon 1301 a brom-triflor-metan i ( CBrF3 )
- halon 2402 - 1,2-Dibrom-1,2,2-tetrafloretan ( halon 114 B2 )
- CFC11 - Triclorflormetan a freon 11 - CCl3Fi
- CFC12 - Diclor diflormetan a freon 12 - CCl 2 F2i
- CFC 113 - l, l, 2-Triclor-l,2,2, -trifloetan- C2F3 Cl3
- CFC 114 - 1,2-Diclor-l,1,2,2, -tetrafloretan- C2F4 Cl2
- CFC 115 - Clorpentafloretan CF5 Cl

7) "Reziduri de hidrocarburi"- reziduuri provenite de la separatoarele de combustibil si ulei, uleiuri de ungere uzate, scurgeri provenite de la separatoarele de santina, echipamentul de filtrare, tevi de scurgere.

8) "Incinerare la bord" - incinerarea deseurilor sau altor materiale produse in timpul in timpul exploatarii normale a navei.

9) "Incinerator de bord"- instalatie de bord proiectata pentru incinerare.

10) "Nava construita"- are chila pusa sau se gaseste intr-un stadiu similar de constructie.

11) "Zona de control a emanatiei de SOX" - in zona se vor lua masuri speciale obligatorii privind emanatiile de SOX pentru prevenirea, reducerea, controlul poluarii atmosferei cu
SOX ( vezi regula 14).

12) "Nava cisterna"- petrolier definit de Anexa I regula 1(4) sau nava cisterna definita in anexa II regula 1(1).

13) "Protocolul din 1997"- protocolul de amendare a Conventiei MARPOL 73/78.

REGULA 3
EXCEPTII GENERALE

Regulile Anexei VI nu se aplica atunci cand:

a) In situatia asigurarii securitatii navei sau salvarea vietii pe nave

b) In cazul unei emanatii rezultate in urma unei avarii la nava sau echipamentul navei
- cu conditia ca dupa descoperirea emanatiei sa se ia toate masurile rezonabile pentru oprirea sau reducerea la minim a acesteia;
- cu exceptia cazului cand s-a actionat cu intentia de a provoca o dauna, din neglijenta si constienti ca ar putea rezulta o dauna.

REGULA 4
ECHIVALENTE

1) Administratia poate aproba inlocuirea pe nava a oricaror echipamente, instalatii, materiale, dispozitive cu conditia ca acestea sa functioneze cel putin la fel de eficient ca acelea care au fost inlocuite.

2) Aceste inlocuiri trebuie cumunicate, cu detaliile respective la IMO care va difuza spre informare partilor semnatare al Conventiei.

CAPITOLUL II
VIZITA, CERTIFICAREA SI MIJLOACELE DE CONTROL

REGULA 5
VIZITE SI INSPECTII

l) Toate navele cu un tonaj egal sau mai mare de 400 tdw, platformele de foraj fixe sau plutitoare si alte platforme se vor supune vizitelor de mai jos: a) Vizita initiala - are loc inaintea intrarii navei in functiune sau inainte ca Certificatul
International de Prevenire a Poluarii Atmosferei aCIPPAi (vezi regula 6) sa-i fie eliberat pentru pentru prima data.
Scopul vizitei este de a asigura ca echipamentul, sistemele, instalatiile, amenajamentele si materialele indeplinesc toate cerintele anexei. b) Vizite periodice la intervale specificate de Administratie (fara a depasi 5 ani) avand acelasi scop. c) Vizite intermediare — cel putin o vizita intermediara in timpul de valabilitatea CIPPA.
Daca are loc o singura vizita intermediara pentru intreaga perioada de valabilitate
(maximum 5 ani) aceasta trebuie sa aiba loc in cele 6 luni care preced sau urmeaza datei la care certificatul ajunge la jumatatea perioadei de valabilitate (de regula 2 ani si 6 luni).

2) Pentru navele mai mici de 400 tdw, Administratia poate stabili masuri adecvate pentru ca cerintele acestei anexe sa fie aplicate.

3) Vizitele la nave se efectueaza de functionarii Administratiei. Administratia poate
incredinta aceste operatiuni unor inspectori numiti sau unor organizatii recunoscute, care trebuie sa corespunda liniilor directoare adoptate de IMO aRezolutia A.739 (181)i si
"Specificatia privind functia de inspectare si certificare" adoptata de IMO prin
Rezolutia 789 (19).

4) Vizita la motoare si echipamente, in vederea indeplinirii cerintelor precizate in regula 13 se va face in modul prevazut de Codul Tehnic privind NOX.

5) In timpul de valabilitate a CIPPA, Adminstratia va lua masuri pentru efectuarea unor inspectii neprogramate. Inspectiile neprogramate pot fi efectuate la cererea Administratiei si de catre alte parti. Inspectiile neprogramate nu sunt obligatorii daca Administratia stabileste un program de vizite anuale.

6) In cazul in care inspectorii sau Organizatiile care fac vizitele stabilesc ca starea echipamentelor nu corespund cerintelor anexei de fata, acestea trebuie sa se asigure ca s-au luat masurile corective necesare si sa informeze Administratia care va retrage certificatul daca aceste masuri nu s-au luat. In cazul in care nava se afla in portul altei
Parti, autoritatile statului portuar vor fi informate imediat. Autoritatile statului portuar vor acorda orice asistenta inspectorilor desemnati pentru indeplinirea obligatiilor prevazute, in virtutea acestei reguli.

7) Echipamentele trebuie mentinute intr-o stare corespunzatoare. Dupa vizite nu este permisa nici o modificare fara aprobarea Administratiei. Se permite inlocuirea directa a echipamentului.

8) In situatiile unor accidente sau la constatarea unor defecte care afecteaza functionarea echipamentului, se va raporta catre organizatia care a eliberat certificatul.

REGULA 6
ELIBERAREA CERTIFICATULUI INTERNATIONAL DE PREVENIREA
POLUARII ATMOSFEREI aCIPPAi

1) CIPPA se elibereaza dupa vizita initiala pentru: a) Orice nava cu un tonaj egal sau mai mare de 400 tdw (angajata in voiaje spre porturile altei Parti). b) Instalatia de foraj si platformelor de foraj angajate in voiaj in apele aflate sub jurisdictia altor parti.

2) Navelor construite inainte de intrarea in vigoare a Protocolului din 1997 li se va elibera un
CIPPA la prima andocare planificata dupa intrarea in vigoare a protocolului din 1997.

3) CIPPA este eliberat de Administratie sau de persoanele, organizatiile recunoscute de
Administratie pentru care aceste tari isi asuma intreaga responsabilitate.

REGULA 7
ELIBERAREA UNUI CERTIFICAT DE CATRE ALT GUVERN

1) Guvernul unei parti la Protocolul din 1997, poate, la cererea Administratiei sa inspecteze o nava si daca prevederile Anexei sunt indeplinite, sa autorizeze eliberarea unui
Certificat International de Prevenirea Poluarii Atmosferei.

2) Copiile raportului de inspectie si a Certificatului se transmit Administratiei solicitante.

3) In certificat se va mentiona ca a fost eliberat la cererea Administratiei. El are aceeasi valoare si este recunoscut ca un certificat eliberat conform regulii 6 din aceasta Anexa.

4) Nu se va elibera un astfel de certificat unei nave autorizate sa arboreze pavilionul unui stat care nu este parte la Protocolul din 1997.

REGULA 8
FORMA CERTIFICATULUI

Certificatul se redacteaza in limba oficiala a statului care-l elibereaza, conform modelului (apendicele 1) si in engleza, franceza, sau spaniola.

REGULA 9

DURATA SI VALABILITATEA CERTIFICATULUI

1) Certificatul se elibereaza pentru o durata specificata de catre Administratie dar care nu va depasi 5 ani.

2) Nu este permisa prelungirea CIPPA cu exceptia celei prevazute in paragraful urmator (3).

3) Daca la data expirarii CIPPA nava nu se afla intr-un port al statului de pavilion, sau in care trebuie vizitata, Administratia poate prelungi valabilitatea cu maxim 5 luni, numai pentru a permite navei sa termine voiajul pana la portul in care urmeaza sa faca inspectia. Nava nu are dreptul ca in baza acestei prelungiri, sa paraseasca portul fara detinerea unui nou CIPPA.

4) Valabilitatea CIPPA inceteaza: a) daca inspectiile si vizitele nu au fost efectuate in perioadele specificate in regula 5; b) daca echipamentul, sistemele, instalatiile, amenajarile si materialele carora li se aplica prezenta anexa au suferit modificari importante fara aprobarea Administratiei,
(cu exceptia inlocuirilor directe conform prevederilor Anexei). In sensul regulii 13, o modificare importanta include orice schimbare, sau reglare a sistemului, instalatiilor sau amplasarii unui motor Diesel si ca urmare limitele emanatiei NOX nu mai sunt respectate; c) la transferul navei sub alt pavilion. (Noul certificat se va elibera daca guvernul apreciaza ca nava corespunde prevederilor regulii 5. Guvernul Partii sub pavilionul careia nava a navigat va transmite cat mai curand o copie a CIPPA detinut de catre nava inaintea transferului si daca sunt disponibile copii ale rapoartelor de inspectie respective.

REGULA 10
CONTROLUL NORMELOR DE EXPLOATARE DE CATRE STATUL PORTUAR

1) Navele aflate in porturi din jurisdictia acelor Parti, pot fi inspectate de functionari legal autorizati in vederea verificarii aplicarii normelor de exploatare prevazute in prezenta
Anexa; daca exista motive evidente de a se considera ca echipajul si comandantul nu sunt familiarizati cu procedurile esentiale aplicate la bord in vederea prevenirii poluarii atmosferei.

2) In conditiile mentionate mai sus (1) se vor lua masuri ca nava sa nu plece in voiaj pana la remedierea situatiei conform Anexei.

3) In cazul acestei regulii se aplica procedurile prevazute in articolul 5 al Conventiei.

4) Prevederile acestei regulii nu vor fi interpretate in sensul limitarii drepturilor si obligatiilor unei parti care efectueaza Controlul normelor de exploatare prevazute
in Conventie.

REGULA 11
DESCOPERIREA CONTRAVENTIILOR SI PUNEREA IN APLICARE A PREVEDERILOR

(1) Partile vor coopera la descoperirea contraventiilor si punerea in aplicare a prevederilor, folosind toate masurile corespunzatoare si posibile pentru descoperirea contraventiilor, si supravegherea mediului, transmiterea de informatii si adunarea de probe.

(2) Navelor carora li se aplica Conventia, poate fi supusa, in apele aflate sub jurisdictia unei parti, inspectiei in scopul verificarii daca nava a emis substante precizate de prezenta anexa, si va transmite Administratiei rapoarte privind incalcarea prevederilor Anexei pentru luarea de masuri corespunzatoare.

(3) Orice parte trebuie sa furnizeze Administratiei probe, daca nava a emis substantele prevazute, si va aduce la cunostinta comandantului aceste contraventii prezumtive.

(4) La primirea probelor Administratia cerceteaza cazul, poate cere celeilalte parti probe suplimentare, sau mai concludente asupra contraventiei prezumtive, iar daca va considera ca probele sunt suficiente, va intenta o actiune legala si va comunica Partii care a constatat contraventia si la IMO masurile luate.

(5) O Parte inspecteaza o nava aflata in apele de sub jurisdictia sa in cazul primirii unei cereri de investigare de alta Parte (cu probe suficiente).
Raportul investigatiei va fi transmis Partii care a cerut-o si Administratiei pentru a lua masuri in conformitate cu Conventia.

(6) Legislatia internationala cu privire la prevenirea, reducerea si controlul poluarii mediului marin, inclusiv legislatia referitoare la punerea in aplicare a prevederilor in vigoare in momentul aplicarii sau interpretarii prezentei Anexe se aplica "mutatis mutandis", regulilor si normelor specificate in prezenta Anexa.

CAPITOLUL III
CERINTE PRIVIND CONTROLUL EMANATIILOR PROVENITE DE LA NAVE

REGULA 12
SUBSTANTE CARE REDUC STRATUL DE OZON

1) Toate emanatiile deliberate care reduc stratul de ozon trebuie interzise (principalele substante in discutie sunt prezentate in regula 2) sub rezerva prevederilor regulii 3
(exceptiile). Aceste emanatii deliberate includ emanatiile ocazionate de intretinerea, exploatarea, repararea sau inlaturarea instalatiilor, cu exceptia emanatiilor minime legate de recaptarea sau reciclarea unei astfel de substante.

(2) Instalatiile noi care contin substante care reduc stratul de ozon trebuie sa fie interzise la bordul tuturor navelor. Instalatiile noi care contin HCFC (hidroclorfluorocarburi) pot functiona pana la 1 ianuarie 2020.

(3) Substantele mentionate si echipamentul care contin astfel de substante vor fi predate la instalatii de colectare corespunzatoare, in cazul inlocuirii.

REGULA 13
OXIZII DE AZOT ( NOX)

1) a) Aceasta regula este aplicabila:
I. - tuturor motoarelor Diesel cu o putere efectiva mai mare de 130 kW, instalate la bordul navelor construite dupa 01-01-2000.
II. - tuturor motoarelor diesel cu o putere efectiva mai mare de 130 kW care au fost impuse unei transformari importante dupa 01-01-2000. b) Aceasta regula nu se aplica:
I. - motoarelor Diesel pentru cazuri de urgenta, motoarelor instalate la bordul ambarcatiunilor de salvare sau altor echipamente sau dispozitive utlizate doar in cazuri de urgenta.
II. - motoarelor instalate pe nave angajate in apele sub suveranitatea sau jurisdictia statului de pavilion cu conditia ca aceste motoare sa fie supuse unei alte masuri alternative de control a NOX stabilita de Administratie. c) Prevederile aliniatului (a) pot fi anulate de Administratie pentru orice motor Diesel instalat la bordul unei nave construite, sau care sufera o transformare importanta,
inainte de data intrarii in vigoare a Protocolului, cu conditia ca nava sa fie angajata numai in apele statului de pavilion.

2) a) In intelesul prezentei regulii "transformare importanta" inseamna o modificare a unui motor, astfel:
I. - motorul este inlocuit cu unul nou, construit dupa 01 ianuarie 2000.
II. - orice modificare substantiala asa cum este definita de Codul tehnic privind NOX.
III. - puterea maxima continua este crescuta cu peste 10%. b) Emanatia de NOX care rezulta din modificarile mentionate in aliniatul (a) trebuie dovedita prin documente conform Codului tehnic privind NOX in vederea aprobarii de catre Administratie.

3) a) Cu exceptia situatiilor acoperite de regula 3 este interzisa punerea in functiune a motoarelor Diesel carora li se aplica prezenta regula. Acestea pot functiona numai daca emanatia de NOX se afla in urmatoarele limite
(calculate ca fiind emanatia totala ponderata de NOX):
I. 17, 0 g/kWh daca n < 130 rpm;
II. 45.0 • n0,2 g /kWh daca 130 < n < 2000 rpm
III. 9, 8 g/ kWh daca n 2000 rpm
La utilizarea combustibililor care au in componenta amestecuri de hidrocarburi derivate din rafinarea petrolului, procedura de incercare si metodele de masurare trebuie sa corespunda Codului tehnic privind NOX si Apendicele II din Anexa). b) Totusi peste prevederile aliniatului a) un motor Diesel poate functiona in cazul
in care:
I. are o instalatie de epurare a gazelor aprobata de Administratie, in conformitate cu Codul tehnic privind NOX si se incadreaza in limitele mentionate.
II. orice alta metoda echivalenta aprobata de Administratie atinand seama de instructiunile elaborate de Organizatiei care poate reduce emanatiile de
NOx pana la limitele specificate.

REGULA 14
OXIZI DE SULF (SOX )

Cerinte generale

1) Continutul de sulf al oricarui combustibil lichid nu trebuie sa depaseasca 4, 5% m/m.

2) Continutul de sulf mediu pe plan mondial din pacura livrata va fi verificat tinand seama de prevederile Organizatiei.

Cerinte aplicabile zonelor de control a emanatiei de SOX:

3) In sensul acestei reguli zonele de control sunt: a) Zona Marii Baltice adefinite de regula 10(1)(b) din anexa Ii b) orice alta zona maritima (inclusiv zonele portuare) desemnata de Organizatie in conformitate cu criteriile si procedurile de desemnare, mentionate in Apendicele III din prezenta Anexa.

4) Pe perioada in care navele se afla in zona de control, trebuie indeplinita cel putin una din urmatoarele conditii: a) continutul de sulf nu va depasi 1,5 % m/m; b) o instalatie de epurare a gazelor arse aprobata de Administratie tinand seama de prevederile ce urmeaza sa fie elaborate de catre Organizatie, pentru reducerea emanatiei totale de oxizi de sulfatat de la MP cat si de DG la 6,0 g/kWh sau mai putin (emanatia totala ponderata de CO2.) Fluxul de deseuri ce rezulta din utilizarea unui astfel de echipament nu va fi evacuat in porturi sau estuare daca se va dovedi ca au efect daunator; c) orice alta metoda tehnologica verificabila si aplicabila pentru limitarea emanatiei de SOX la un nivel echivalent cu cel specificat in aliniatul (b): metode care trebuie aprobate de Administratie.

5) Continutul de sulf din combustibilul lichid trebuie dovedit prin documentele furnizorului
aReg.18i.

6) Navele care utilizeaza tipuri distincte de combustibil lichid (sub aspectul continutului de sulf), pentru a respecta paragraful (4)(a) din aceasta regula, trebuie ca inainte de a intra
intr-o zona de control a emanatiei de SOX sa prevada suficient timp pentru ca instalatia de alimentare sa se goleasca de eventualul combustibil cu un continut de sulf mai mare de 1,5 % m/m.
Schimbarea combustibilului in instalatie precum si volumul de combustibil cu continut de sulf mai mic de 1,5% m/m in tancuri precizate ( precum si data si pozitia navei) trebuie precizate in jurnalul de bord asa cum prevede Administratia.

7) Dupa intrarea in vigoare a Protocolului sau a unui amendament al Protocolului care desemneaza o zona de control a emanatiei de SOX a(3)(b)i navele care intra intr-o zona de control sunt scutite de indeplinirea cerintelor paragrafelor (4) si (6) si ale paragrafului (5)
in masura in care ele se refera la aliniatul (4)(a), in primele 12 luni.

REGULA 15
COMPUSI ORGANICI VOLATILI

1) Cand emanatiile care provin de la nava trebuie reglementate in porturi si terminale din jurisdictia unei Parti la Protocolul din 1997, reglementarile se fac in conformitate cu aceasta regula.

2) Dupa reglementarea emanatiilor COV in porturi si terminale Partea va transmite la I.M.O. o notificare care va include informatii cu privire la marimea navelor cisterna care vor fi controlate, marfurile care necesita instalatii de control a emanatiei si data efectiva a acestui control, cu cel putin sase luni inainte de aceasta data.

3) Guvernul fiecarei parti se va asigura ca instalatiile de control a emanatiei de vapori aprobate sunt prevazute in posturile si terminale stabilite si care sunt exploatate in conditii de securitate si ca se evita intarzierile nejustificate ale navelor.

4) IMO va difuza o lista a porturilor si terminalelor stabilite de Partile la Protocol altor Parti la Protocol si statelor membre IMO in scopul informarii lor.

5) Toate navele care sunt supuse controlului trebuie prevazute cu un colector de vapori aprobat de Administratie pe baza normelor de siguranta elaborate de IMO si sa utilizeze aceasta instalatie in timpul incarcarii acestor marfuri. Se poate accepta pentru o perioada de trei luni dupa data efectiva (paragraful (2)) si nave cisterna fara colectorul de vapori.

6) Prezenta regula este aplicabila navelor pentru transportul gazelor la care tipul de instalatii pentru incarcare si siguranta permite pastrarea la bord a COV care nu contin metan.

REGULA 16
INCINERAREA LA BORD

1) Exceptand substantele prevazute in paragraful (5), incinerarea la bord va fi permisa numai in incineratorul de bord.

2) a) Exceptand prevederile aliniatului (b) din acest paragraf, fiecare incinerator instalat dupa 01-01-2000 va respecta prevederile din Apendicele IV al prezentei Anexe, fiind aprobat de Administratie in concordanta cu specificatiile standard elaborate de IMO. b) Pentru navele care poarta pavilionul unui stat, Administratia poate permite excluderea de la aplicare a aliniatului (a) al acestui paragraf cu conditia ca nava sa fie angajata in voiaje numai in apele aflate sub suveranitatea sau jurisdictia statului respectiv.

3) Prevederile din prezenta regula nu afecteaza interdictia sau alte cerinte din Conventia din
1972 privind Poluarea maritima cu deseuri asa cum a fost modificata.

4) Se interzice incinerarea la bord a: a) reziduurile de marfa prevazute in Anexele I, II, III din aceasta Conventie si ambalajele contaminate. b) difenilii policlorati (PC BS) c) Gunoiul (definit de Anexa V) continand mai mult decat urme de metale grele
(d) Produse petroliere rafinate continand compusi halogenati.

5) Incinerarea la bord a reziduurilor de epurare sau reziduuri de hidrocarburi rezultate in timpul exploatarii normale a navei se poate face in instalatia de forta (motoare sau caldari), dar in afara porturilor sau estuarelor.

6) Este interzisa incinerarea la bord a policlorurilor de vinil cu exceptia cazului cand incineratoarele au eliberate certificate IMO (Rezolutia MEPC 76 (4)).

7) Navele dotate cu incineratoare conform prezentei reguli trebuie sa aiba un manual de exploatare al producatorului care va descrie cum se exploateaza in limitele descrise de paragraful (2) din Apendicele IV.

8) Incineratoarele vor fi exploatate de personal instruit capabil sa aplice instructiunile din manualul de exploatare.

9) Temperatura gazelor la evacuare trebuie supravegheata permanent, iar incineratorul de bord cu incarcare continua nu trebuie incarcat daca temperatura gazelor coboara sub valoarea minima admisibila de 850°C. Pentru incineratoarele cu incarcare discontinua, este necesar ca dupa 5 min. de la pornire temperatura in camera de combustie sa fie mai mare de 600°C.

10) Prevederile acestei reguli nu impiedica punerea la punct, instalarea si exploatarea altor tipuri de dispozitive pentru tratarea termica a deseurilor la bord daca respecta cerintele prezentei reguli.

REGULA 17

INSTALATII DE COLECTARE

1. Guvernul fiecarei Parti la Protocolul din 1977 va asigura amplasarea unor instalatii care sa satisfaca, fara a provoca intarzieri nejustificate a navelor: a) necesitatile navelor, care fac reparatii, pentru colectarea substantelor care reduc stratul de ozon si a echipamentului naval inlocuit care contin astfel de substante. b) necesitatile navelor care fac reparatii pentru colectarea reziduurilor de epurare a gazelor arse, atunci cand potrivit regulii din aceasta Anexa descarcarea in mare este interzisa. c) necesitatile in ceea ce priveste demontarea de la bord a instalatiilor care contin substante care reduc stratul de ozon.

2. Partile la protocol vor notifica Organizatia, pentru informarea Partilor, in toate cazurile cand instalatiile prevazute in aceasta regula nu sunt disponibile sau sunt considerate necorespunzatoare.

REGULA 18
CALITATEA COMBUSTIBILULUI

1) Combustibilul lichid utilizat la bordul navelor la care se aplica prezenta anexa va
indeplini urmatoarele cerinte: a) cu exceptia celor prevazute la aliniatul (b):
I. combustibilul lichid trebuie sa fie un amestec de hidrocarburi rezultat din rafinarea petrolului. Este permisa introducerea unor mici cantitati de aditivi.
II. combustibilul nu va contine acizi organici.
III. combustibilul nu va contine nici o substanta care:
1) compromite siguranta navelor sau afecteaza functionarea masinilor
2) este daunatoare pentru personal
3) contribuie suplimentar la poluarea atmosferei b) combustibil obtinut prin alte metode decat rafinarea petrolului nu trebuie:
I. sa depaseasca continutul de sulf (reg.14)
II. sa determine depasirea de catre motor a limitelor emisiei de NOX (reg.13(3)(a))
III. sa contina acizi organici
IV. 1) sa compromita siguranta navei si sa afecteze functionarea masinilor.
2) sa fie daunatoare pentru personal
3) sa polueze suplimentar atmosfera.

2) Aceasta regula nu se aplica carbunelui (forma solida) si combustibilului nuclear.

3) Navele vizate de regulile 5 si 6 la buncherare vor avea specificate in nota de buncheraj informatiile specificate in Apendicele V din Anexa.

4) Notele de livrare buncheraj trebuie sa fie pastrate intr-un loc accesibil pentru o perioada de 3 ani de la data livrarii.

5) a) Autoritatea competenta (conform Rezolutiei A 787(19) a guvernului unei parti
(Protocolul 1997) poate solicita notele de livrare bocheraj, poate face o copie si poate solicita certificarea acestei copii, poate verifica continutul notei prin consultarea portului unde a fost eliberata nota de livrare. b) Operatiunile de la paragraful (a) trebuie facute cat mai repede posibil, pentru a evita
intarzierea nejustificata a navei.

6) Nota de livrare va fi insotita de o proba reprezentativa de combustibil, (tinand cont de instructiunile ce urmeaza a fi elaborate de IMO), sigilata si semnata de bord si reprezentantul furnizorului si va ramane la nava pana la consumarea in mare parte a combustibilului (cel putin 12 luni de la data livrarii, in orice caz).

7) Partile la protocolul din 1997 asigura ca autoritatile desemnate: a. tin un registru al furnizorilor locali de combustibili b. solicita furnizorilor locali sa dea nota de livrare si proba reprezentativa certificata cu privire la respectarea cerintelor regulilor 14 si 18 din aceasta Anexa. c. solicita furnizorilor locali sa retina copia notei de livrare timp de 3 ani si s-o prezinte la inspectie. d. iau masuri impotriva furnizorilor care nu respecta cerintele regulilor 14 si 18. e. Informeaza Administratia oricarei nave de faptul ca a primit combustibil lichid care nu corespunde regulilor 14 si 18 f. Informeaza IMO in vederea comunicarii Partilor a cazurilor in care furnizorii de combustibili nu respecta regulile 14 si 18.

8) Partile Protocolului din 1997, in legatura cu inspectiile efectuate, se angajeaza: a) sa informeze partea sau non-Partea, sub a carei jurisdictie a fost elaborata nota de livrare, despre cazurile in care nu au fost respectate regulile 14 si 18, dand toate informatiile pertinente. b) sa se asigure ca masura de remediere, dupa caz, este luata ca combustibilul sa devina corespunzator.

REGULA 19 - CERINTE PRIVIND PLATFORMELE DE FORAJ SI ALTE PLATFORME

1) Sub rezerva prevederilor paragrafului (2) si (3) din aceasta regula, platformele fixe, plutitoare si de foraj trebuie sa corespunda cerintelor prezentei Anexe.

2) Emanatiile rezultate direct din explorarea, exploatarea si prelucrarea aferenta in larg a resurselor minerale de pe fundul marilor sunt exceptate de la prevederile acestei Anexe
aart.2(3)(b)(II)i. Aceste emanatii includ: a) emanatiile rezultate din incinerarea substantelor rezultate din exploatare, explorare si prelucrare in larg a resurselor minerale de pe fundul marilor incluzand, fara sa se limiteze la acestea, hidrocarburi, resturi de foraj, fluide de stimulare, gazele rezultate. b) Degajariile de gaze si compusi volatili c) Emanatiile rezultate din tratamentul, manevrarea si stocarea resurselor minerale d) Emanatiile motoarelor Diesel

3) Cerintele regulii 18 nu se aplica in cazul utilizarii hidrocarburilor produse si folosite local drept combustibil daca Administratia aproba.